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马士基集团在技术-、趋势探索以及应用一直走在行业-。因此，可以肯定地说，没有马士基不敢去的地方，马士基新的北极航线测试就是如此。　　尽管这次航行具有探索性，但是如果像马士基航运这样的公司正在探索北极航线的商业可行性，这可能表明这条航线对集运业的吸引力有所上升，因为到目前为止，北极水域主要是油船，近还有邮轮。　　考虑到集运业目前正在探索提高盈利能力和削减成本的方法，尤其是对于燃料而言，这条航线非常具有吸引力，因为相对于走苏伊士运河，从东欧到亚洲深圳到拉萨物流公司价格大概几天的航程时间缩短了近%。因此，如果他们投资冰级集装箱船，集运公司能够节约时间成本和金钱。　　然而，还需要考虑诸多#因素，包括航线的可行性和容量。北极冰川融化，能够让北海航线连接大西洋与太平洋，夏季部分地区没有结冰。即使没有冰川覆盖，在无冰期间，北极仍会有各种尺寸的冰山折断。因此，使用北极航线的船舶需要具备破冰能力，这可能证明成本是昂贵的。马士基航运的船舶通过该航线也需要破冰船-。　　各种预测表明，未来几年无冰期可能会增加，使得该地区的商业航运的时间更长。从长远来看，这可能是集装箱航运公司值得关注的问题。从容量方面来说，该航线无法替代苏伊士运河，因为该航线只能航行-teu集装箱船，而苏伊士运河能够通过的集装箱船，包括---型集装箱船。因此，业界同意将该航线作为季节性航线的补充，而不是取代苏伊士运河。　　除了商业化运营外，该航线的环境方面非常重要，因为该地区缺乏可用的基础设施，处理潜在的漏油事件和航运事故。为此，国际---组织海洋环境保护---会于年4月同意继续审议北极航线禁止使用重质燃料油的问题。会议表示小组---会ppr6将于年初召开，制定禁止北极航线船舶使用重型燃料油的影响评深圳到拉萨物流公司价格大概几天估和时间表。　　鉴于上述情况，马士基航运表示，将在整个北极航程中使用-硫燃料。　　北极联盟#顾问sian prior表示：“本周有消息称北极地区-两次强冰灾，有史以来#次使用重质燃料油，为北极航线的深圳到拉萨物流公司价格大概几天船舶提供动力，不仅增加了石油泄漏的风险，而且还产生温室气体排放，加剧北极地区的冰川融化。如马士基航运公司等在北极航线#的航运公司，正朝着全球航运使用清洁和可再生能源的推进方式发展。”　　马士基航运的冰级船舶“venta maersk”号日前离开了符拉迪沃斯托克，前往北海航线。马士基航运早些时候表示，这次航程将持续一个多月。预计该船将于年9月1日左右通过白令海峡，计划于9月底抵达圣彼得堡。

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