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8月，中国出口集装箱运输市场处于传统运输旺季，市场运输需求稳定增长，并时有爆舱情况出现。由于基本面-，航商在远洋航线上执行了多轮运价上涨计划，即期市场运价涨势明显。8月，上海航运---发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为.点，较上月平均上涨1.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为.点，较上月平均上涨9.3%。　　1、欧地市场小幅震荡　　欧洲航线，市场运输需求维持在高位，同时受航线不断有大船运力进入影响，市场运力紧张状况得到一定程度---。本月上海港船舶平均舱位利用率基本保持在%以上。受基本面稳固带动，航商执行了多轮运价上涨计划，即期市场运价获得小幅提振。但在部分航商降价吸货策略影响下，涨后运价呈震荡分化走势。8月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为.点、.点，较上月平均分别上涨1.1%、下跌4.0%。　　2、北美行情稳步走高　　北美航线，受中美贸易摩擦影响，部分货主为---而加速合同履行，市场货量在传统运输旺季期间表现-。同时，部分航商调整运输服务的措施致市场总体运力出现下降，供求关系趋于紧张。本月，上海港船舶平均舱位利用率稳定在%以上，并时有爆舱情况出深圳到焦作物流公司费用现。由于舱位紧张，航商自月初即大幅上涨订舱价格，且即期市场运价于此后多次上涨。至月末，scfi美西、美东航线运价指数分别创近4年以及1年半以来高点。8月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为.点、.点，较上月平均分别上涨.1%、6.5%。　　3、澳新运价缓步回落　　澳新航线，市场运输需求平稳，但受部分航商升级航线运力影响，总体供需基本面走弱。月初，航商的运价上涨计划仅取得小幅成功，由于多家航商未跟进执行本轮的运价上涨计划，涨后运价未能企稳。且随着市场竞争加剧，即期市场运价自月初高点缓步下跌。8月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为.点，较上月平均上涨2.2%。　　4、南美航线震荡回落　　南美航线，市场货量总体处于高位，上海港船舶平均舱位利用率保持在%以上。但受不同航班舱位利用率分化较大影响，市场竞争呈加剧态势。月初，部分航商执行新一轮运价上涨计划，但因缺少其他航商跟进，涨后运价未能企深圳到焦作物流公司费用稳并逐周回落。直至月末，在航商的新一轮运价上涨计划带动下，市场运价得以止跌回升。8月，中国出口至南美航线运价指数平均值为.点，较上月平均下跌2.6%。　　5、日本航线总体稳定　　日本航线，运输需求稳定，市场运价基本平稳。8月，中国出口至日本航线运深圳到焦作物流公司费用价指数平均值为.点，较上月平均小幅上升0.8%。　　----上海航运---信息部 朱蓬舟----

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