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据介绍，目前，我国已经制定了纯电动货车技术标准，但处于申报阶段，仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的细化标准和评价体系，出现了为后一公里配送货物制造的车辆，会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段。
一般情况下，电动物流车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km，致使其适用市场---于城市末端配送或短途城际配送，这对于高频次、长距离配送的物流企业来说，实在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比电动三轮车，电动物流车造价和售价则偏高。
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有资料显示，欧洲正在研究泛欧高铁快运列车，采用8编组模式，整列载重达120吨，载货量相当于1架波音747—400全货机。目前我国的货运列车并非动车组，仅在普速铁路运输，2004年5月，随着中国铁路第五次大提速，在京哈、京沪、京广三大干线---开行了3对特快行邮专列。
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牵引3000吨(包括列车和负载)时，快捷货运牵引性能技术指标;时速250公里以上货运动车组的研制，重点研究货运动车组承载系、走行系等关键技术。未来的货运列车，要求重佛山到九江包车货运载、高速、自动化，还要信息化。该中车项目技术解释，通过地面虚拟配载，可以对车次和集装货物江门到湖州市回程车公司---的配载进行优化。
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