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另外，车联网不能完用互联网模式，车联网与互联网不同，互联网允许不断地试错，但车联网不允许试错。因此，我们在研究车联网的时候，需要站在用户的角度，回归到车联网的价值本身。目前国内车厂---的车联网平台，无论是合资品牌还是自主品牌，听起来很多，但真正有一定用户规模的却少之又少。
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随着专线市场厮杀出的红海一片，送货已经成了做服务的一个项目。同样的货物、同样线路，在同样配送的情况下，送货费越低肯定是客户求之不得的。在生意难做的前提下，谁在能控制了成本之上，做好服务的企业谁就会成为---。服务体系包括客户发货时的态度、运输时效、货物出现异常处理、相关信息查询、员工形象等等。
除了乘用车还有商用车，也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联，那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域，还得关注商用车领域。在乘用车领域，车联网初走进车生活，基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。
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