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纯服务区的点，几乎没有收益的派送，又能让他们支持亏损多久呢?每天亏损派送，还要妄谈---一公里的服务，罚款无用，各大加盟平台都对---一公里派送拿出了各种罚款措施。可以说是八仙过海各显其能。当天不派送罚款100元/天。---罚款500元/票。南京某加盟平台市区网点单单配送罚款10月份在11万元。
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从范围来看，物流仓储主要分为人工仓储、机械化仓储、自动化仓储、集成自动化仓储、智能自动化仓储五个阶段。现阶段我国仓储发展正处在自动化和集成自动化阶段，随着信息技术的发展，未来将结合工业互联网的技术向智能化升级。从自动化走向智能化，智能化的仓储是我国仓储物流下一发展阶段。
对于那些出港货小于进港货的服务型网点来说，能够挣到钱也就能安心做好配送服务。如果新网点出发货少，天天派送又亏本，加盟型网络平台几乎都是靠以罚代管。但是罚款的结果配送客户体验还是上不去。罚急了就退网。平台网点的不稳定也会影响平台的发展。如果换个方式。
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既然网点加盟多家平台是为了多一条走货渠道。那么解决办法就是可以加盟b平台2级网点，不准予做配送。这样就不会因为加盟了b平台的配送而影响了a平台的配送。派送本身就是给客户的延伸服务。而末端网点做派送如果能保持基本的油费，人工成本，对于新加盟网点来说起码可以保持在成长阶段能够活下去。
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网点加盟多家平台目的是多个走货渠道。但是加盟多家平台的后果就是既要去a平台分拨拉货，又要去b平台分拨拉货。结果就是两家平台---一公里末端派送都受影响。解决办法就是禁止加盟同样层级的---平台。意思就是你加盟了a平台一级网点，就不能加盟b平台一级网点。
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