深圳到舟山整车物流怎么样 agv行业的瓶颈问题主要表现在两方面：---，技术干的---和高---人才。agv相对来说虽是个小行业，但它需要很的技术，而且技术研发人才很贵，这些---的人才资源很难获取，他们可能会去自动驾驶，去汽车行业，想要从这些地方抢人，比较难。他说就拿快仓来讲，他们内部叫“四面墙内的智能驾驶，人类不再搬运”，他们做产品很多新型的技术干都是用自动驾驶的技术干，这需要人才。
第二，技术的成熟是有一定周期的。新的技术出现需要把他们结合成产品，新技术不是不稳定，而是它的成熟是有周期的，你需要把一系列的信息做成产品，这个挑战很大，很关键。杨威就此解释道，你怎么面对这个挑战，怎么挑选好的客户跟你一起去打磨，它是一个“飞轮现象”。
就是越差的客户越不愿意用你，你越没场景，你越差；反之，越好的客户越愿意用，你的场景越多，你越好。这个飞轮就是你要往那个方向转，它就往哪个方向转。除此，好多东西都是相互的，像无人机，它的应用会带动电池的发展，因为客户对电池有需求，也会提出更高的要求，只有有场景用，你才能做出能量供给系统好的，电池密度高的电池来，否则的话，你做不出来。
如果新技术求稳，那就和传统的agv企业没什么区别，那就没办法去快速发展，也会错过自动驾驶技术带来的这个时间机会点。因为你不做肯定会有其他人做，有家公司做，可能有8家公司都死了，但后那两家就成了，那两家成了的，你再去追，就来不及了。杨威强调，---对珠海到襄樊市包车物流价格于一个企业就是命，尤其是他们。
他说别人为什么用你的产品，因为你的产品好，不仅如此，还要一直好，逆水行舟，水流湍急，你不划，马上就落后。四agv行业机会点预判，做好眼前事当问及到对于国内物流仓储业下一个发展机会点的预判时，杨威认为现在agv行业的增长点还没有结束，而且才刚开始，现在该做的事情还远远没有做好。他向解释道，我们现在要做的就是场景力和产品力，因为像货架到人，它不是所有场景都适合，有些场景要搬料箱，有些场景要搬托盘，你的设备能不能做，必须要能做。
你不只做仓库，还要生产，做传统物流，这时你就需要想你的信息流、业务流程怎么对接等等，这些事情要一个个打通，这些都是增长点。现在该做的事还远远没有做好，还差很远很远，谈不上下一个增长点。
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