深圳到普洱货运部、 公转铁对于铁总来说，其未必会笑。事实上，铁路货运战场能力的提升会受到一定约束，尤其是受到城区内既有货场周边城市规划的。清华大学互联网产业研究院副刘大成以北京局成功运行的首趟公转铁绿色建材专列为例进行分析。他认为，一旦提升运力，北京五环内仅有大红门、百子湾、丰台西和西黄村四个既有货场，货场总面积仅有.1万平方米，既有货场很难支撑如此-的货运及周转，同时也会造成铁路货场周边道路产生新的肠梗堵。
目前，北京市铁路货运占比仅不到%，按照铁路提高运能规划，在现有条件下也仅仅能提升一倍，即不到%。这种增长对于公转铁运输结构调整是杯水车中山到秦皇岛市包车货运速度快薪。而提升铁路运能的关键，不在于铁路内部通过资本和技术快速提升的路网线路运力。
关键在于，铁路无法掌控的铁路货场仓配能力的提升，还有更无法掌控的铁路货场周边城市的整体规划。《通知》---，到年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量---提高。与1年相比，全国铁路货运量增加亿吨、增长%，其中京津冀及周边地区增长%、长三角地区增长1%、汾渭平原增长%。就目前情况而言，铁总真正能够适应公转铁的自身资源与能力还有待调整，其路网与货场都需要进行改造，短期内实现比较鲜明的进展存在一定困难，要想实现既定目标更是不易。
由此可见，短期内具有快速运输优势的公路货运也未必会哭。铁总仍需努力要想把货源从公路方面抢回来。除了---扶持外，铁总确实还需要多方面努力。在刘大成看来，铁总首先需要保持一个---的心态。
积极主动向市场靠近。尽管有政策红利，但更应适应市场机制，因为这毕竟是---。其次，铁总不仅要把铁路路网作为自己的资源，更要把相关接取送达的公路货运资源进行有效整合，针对用户需求，开发定制化产品，以快速提高运输效率。再次，在末端配送方面，铁总应该发挥自身的---优势，与地方、民营企业、物流公司及金本运营单位进行有效整合，形成产业生态圈。
---，由于铁总的客运收益主要得益于资本加技术，所以在货运方面也可以这样操作，资本与技术相互结合来突破体制机制的---与，从而进一步提升市场竞争力。总的来看，铁总在提升运能的同时。需要---服务业态。以物流供给侧结构性改革为发展主线，以提质、降本、增效、绿色为目标导向。
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