深圳到衡水物流直达专线、行业好---区县覆盖率.%，完成余家标准形象店，可视化运营完成%，日操作货量超过吨。到今年6月份，中通快运甘肃区域的开通运营，标志着中江门到株洲市整车货运通快运补上了后一块覆盖率拼图、公路运输网络“编织”正式完成。年1-7月份货量已经超万吨，复合增长率为.2%。到月份，中通日均货量已经突破吨。
中通快运在过去的一年内走完了行业先驱三年的路程，已上市的快递企业对快运市场的冲击从中可见一斑。但是德邦快递却很难在三年内赶超快递行业---。其招股书显示，德邦物流公路快运整体毛利率由年的.9%降至年的.%，其中零担业务由.%下滑至.1%。不甘心的德邦德邦物流，眼看这些快递企业上市了，眼看他们出海了，眼看他们撕掉物流老土的标签，变得具有科技范儿。
眼看他们开始挖掘自己赖以生存的根基，已经有二十余年发展史，长居各种零担快运物流------的德邦物流怎么能甘心。其实德邦物流在已进入快递行业。但是，仍难以撼动顺丰和ems未上市基本垄断商务件市场；通达系则占据电商件市场主要份额的快递市场态势。德邦物流年快递业务的营业收入为亿元，而顺丰与申通分别达到亿元与亿元。
德邦自年进入快递行业以来，其扣非后净利润持续下降：年、年与年，这一数字分别同比下滑%、%与3%。但在年间，顺丰与圆通盈利额却分别以%与%速率增长。布局快递市场是个耗时、耗钱、耗力的活，德邦原有的快运网点难以满足高密度的快递业务布局，必须加足马力投入网点和人力才能---快递的效率和服务。德邦在年3月的招股书中也明确---：年德邦物流总资产为.亿元。
而其年的负债总额达.亿元。其中人工及运输费用是本公司主要的成本项目。这两项成本分别占其公司营业成本的.%，.%和.%。公司业务规模的扩张，---是快递业务的快速发展导致公司用工需求大幅增加，报告期内，公司员工数量包括劳务---用工年均增长率达.%。
截至年末，公司员工包括劳务---用工为.万人，其中从事快递业务的人员包括劳务---用工为4.万人，占比.%。此外，德邦物流还要继续大力投入自动分拣设备及科技研发，才能跟上全行业的自动化和智能化的发展速度。在今年双前夕，通达系快递纷纷为自身快递业务的大手笔投入叫苦不迭，传出要温州厂房造价涨价的信号。例如，中通快递年q3业绩报告显示，其长途运输成本、分类拣选中心的运营成本、配件成本比去年同期均上涨%以上。
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