深圳到运城大件托运货运 此类货车也无需驾驶室，从而使货车制造成本下降约三分之一驾驶室是货车中昂贵的部分之一。车辆其余部分将商品化，动力系统类型是有意义的差异化因素。产生成本下降连锁反应的第三个领域是货车利用率货车每日的实际使用时间。根据目前欧盟管制规定和行业实践，我们估计货车利用率将从年的%增加到年的%。
换句---，一周小时中，当前欧盟的货车实际在途行驶时间仅有小时。此外，司机休息、货物装卸和交通堵塞占小时，其余小时则为周车禁止运行的时间。到年，货车行驶时间预计增加至小时，闲置时间将减少至小时假设周车运行禁令没有发生变化。对利益相关者的影响货车制造商原始设备制造商，oem及其供应商所面临的颠覆与变革不亚于购买其产品的配送或货运公司。
货运与物流领域的变革主要分为两类：技术变革和业务模式变革。技术变革将主要影响货车制造商及其供应商。为了保持竞争优势，oem需扩大产品组合以包括新的动力系统，并将重点放在无人驾驶长途货车的制造上，这将使软件的重要性日益---。佛山到长治市物流包车公司---货车的设计理念也将从“车轮上的家”转变为“无人驾驶的集装箱”。
oem的一种商业模式变革方式是，转型成为“移动即服务”maas提供商，在全球主要地区布局货车车队。在这一场景下，无人驾驶货车将由信号操控，该信号能启动车辆并将其指派到正确的仓库以装载包裹或拖车；或者是在途货车收到信号，重新定位至新的装货地址以装运其他货物。自动化供应链将为货运、货车和长途货车司机带来---的商业模式变革。
这些角色将不再以传统形式存在，行业的部分参与者将消失殆尽。作为maas提供商，oem将与运营无人驾驶货车车队的货运和租赁公司竞争，而其与大型科技公司之间的竞争则更为激烈。waymo，alphabet旗下的无人驾驶车辆公司；优步和图形芯片制造商英伟达都相继进入配送市场，展示了未来技术能力的重要性见图三。
如果oem选择不与科技公司竞争maas市场，他们就有可能从价值链中下沉，将商品化的货车销售给自动化当前由租赁、货运和物流扮演的角色的科技公司。oem可能已经意识到这些变革迫在眉睫，但也发现变革之路充丽水钢结构厂房满挑战，因为它们不仅威胁到货车制造商本身的业务模式，而且威胁其客户，租赁和物流公司。整个生态系统正面临挑战见图四。
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