深圳到肇庆物流有限公司免费咨询 互联网商贸改变了订单入口，有可能改变物流重构。传统情况下更多的是b2b配送没有b2c的，主要的是主干，毛细的是很少的。传统情况下只有一批商、二批商转运，二批商、三批商转运，终端零售向消费者大部分是自提，有些时候是配送，比如买建材、瓷砖、木地板。那时有一个问题，由于面向终端配送很少，没有这样的平台。每一个配送平台趴活，很多社会车辆、物流公司通过合同制的方式，趴活的方式，私有江门到舟山市包车货运多少钱云，大市场、小作坊的业态。物流非常大，占gdp的%，但它属于一个大市场小作坊的业态，没有被整合。即便在b2b这端也是这样的状况，在b2c这端更不用说了。所以当我们通过互联网的手段把订单能够集约起来的时候，就具备了通过一种平台化的方式把物流这个东西实现一种集约化运作的能力。
所以我说商流的变革决定了物流的变革。我们看一下在传统商贸环境下的物流格局，这不是综述，我说明一下，在座的企业没有被点到名的大家不要怪我。典型服务商，便于理解举个例子，不代表我---或它。首先是城际。城际干线要么是专线，要么是临时运输任务，资源供应方是社会车辆、车队，信息部黄牛+招投标，典型服务商是传统运输公司和运输车队。第二是现在看到的德邦，高时效的卡航，自建运力和外协运力，网点+分拨中心，品牌是的获客机制，网点只是接口，本质不是入口。网点---大街小巷是入口吗？不是，只是接口，品牌才是真正的客户入口。当服务做得---时，你有品牌，同时有足够多的网点让用户---。在支线城配这端，包括末端毛细。
服务不标准，是私有云或局域网，基本处于无组织的状态。冷链这端是传统冷链运输公司，是重资产，是私有云，信息化、智能化程度比较低，简单概述，没有互联网介入情况下，整个社会物流行业格局是这样的。互联网、不互联网---无所谓。我曾经有这样的论断，只要四个轮子的车在路上跑，任何时段不存在空闲，只要它上路跑，该装满的地方装满了，回程时也装满了，不存在两辆车相向而行，却各自承担各自的使命，这种情况下，这个行业效率已经大化了。互联网的介入，本质上把私有云整合成了公有云。假设授权赵总，现在把私有物流公司划拨给你，你要干的---件事是什么？---件事情一定是你会把所有订单整合到一个系统里面宁德钢结构厂房来，统筹安排，能跑一趟不要跑两趟。
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