深圳到咸宁货运信息部组图 由于补贴和地方补贴由生产企业前期垫付，运营端广州到德州市整车物流便宜采购新能源物流车的价格就是扣除补贴之后的价格。从补贴拨付过程来看，直接下发给生产企业更具操作性。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司邓欢也认为，新能源物流车补贴的申报主体是生产企业，但补贴的流向普及到全行业。比如一辆车的成本是万元，按照1年的补贴金额，补贴1万元，那么销售价格大概是1万元。邓欢强调，运营企业以低于成本的价格购买新能源物流车，实则是间接享受到补贴。与燃油车相比，新能源物流车在运营成本上存在一定优势。上海捷泰新能源汽车有限公司销售总监林鹏接受《汽车报》---采访时表示，新能源物流车的使用成本主要在充电费用方面。我们大致计算过，新能源物流车在使用过程中。
只要电价不超过1.元/度，那么会比燃油车节省1%的费用，如果电价在1.元/度，降幅还会扩大至%。当然，也有行业人士表示，随着新能源物流车保有量的增加，新能源物流车的运营成本并不比燃油车低。对此，浙江吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎认为，一些用户把车辆购置成本放在---位，却没有考虑到全生命周期成本。车辆的成本分为购置成本、各类税费和使用成本，部分客户只看到购置成本和充电费用，所以就感觉新能源物流车的使用成本不比燃油车低。林啸虎说。补贴退坡运营成本优势减弱现在，一些快递快运企业新能源物流车使用量很大，有的企业甚至有上千辆的保有量。圆通研究院---研究员耿威告诉《汽车报》---，实际运营过程中，新能源物流车的运营成本要比燃油车低.1～.元/公里。
而在补贴逐步退坡后，短期内新能源物流车的采购价格、运营成本会上涨，其原有的运营成本优势会受到挑战。是实实在在使用车辆的主体，我们希望能够给予运营端一些补贴，比如按照运营里程进行补贴，以---地促进新能源物流车的推广使用。金玮进一步表示，随着补贴退坡，运营企业采购新能源物流车的价格也会逐步增加，新能源物流车相较于传统燃油车的优势逐步减弱。林鹏也认为，新能源物流车补贴退坡引起的车辆价格上升，会使运营企业的成本压力逐步增大。他建议，给予运营企业相应的运营补贴，比如企业拥有多少辆车，运营达到多长时间，运行达到多少公里之后，就给予补贴。林啸虎则认为，新能源物流车补贴金华钢结构公司转向运营端应该是一个逐步调整的过程。据我所知。
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