深圳到忻州货运价格 再加上各个分拨的人工呢？别跟我说三通一达，等有了那么大量再说吧。再说车线。以国通的业务量及一日一班的时效，一台四米二可以跑多少个点？以珠三角的站点来说，五六个站点没问题吧？站点承担一部分车深圳到济南物流包车速度快费，公司才需要贴多少钱？平均一个站点顶多一两千够了吧？而且这种车大多不用外请，直接向站点---即可。车费按日返系统这就是前面强调的施政灵活性，只要不---，---大把站点愿意去干。取之于民用之于民，是不是又能稳定站点了？减少分拨，增加车线是否可行？站点补贴。除了部分特殊区域之外，都需要一个阶梯性替换方案。把各种补贴转换成出货政策。成天挂个输液瓶永远做不了一个正常人。特殊区域怎么办？能做正常站点就做正常站点，实在不行就同行代派。
在国通，代派这个词是个抹不去的伤痛。代派---就是延误+不负责任的代。何以至此？一是没规范好。时效考核一开始就要签署协议。再一个，也是重要的，就是资金没有及时---，说好的没兑现。7.资金及时方案提前做，总部来审批。但是，在双方经过协商共议，论证确实可行之后，接下来就要看总部的执行力了。否则，依然水中月，梦中花。同行代派，站点补贴，人员工资。该给的钱一定要及时---。否则别说省总，换过来都没用。“巧妇难为无米之炊”这个道理谁都明白。---，国通因为资金没有及时---而引发的和堵门已经不少了。往事已矣，如果真有重来的---，希望总部能重视。8.网络引导国通现在的网络已经是属于病态了。首先要做的就是---信心。
让网络---信心的---点：我们不要口号，需要的是实实在在的可行性方案，给他们出货政策，不管大货小货，只要肯想办法去收货，就能---。其次，网络梳理，做好拦截。能到的地方少一些都没关系，但是要---一点，只要能发，就肯定能及时送到。拜托，别再转件了。你转的不是件，转的是我们翘首以盼的心。更何况，为了转件，公司亏了多少钱？站点---了，自然就有了信心。从而会主动介绍自己的朋友加入国通，公司再加大招商力度。盲区问题又有何难？10月9日，安能微信公众号了一篇消息——安能快递战略升级，-方向------！内容虽然不长，但却实实在在的回应了几个近两个月来大家一直在关注的问题：钱，方向，政策，执行和管理。国丽水钢结构庆长假后。
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