深圳到扬州货运报价单---商家 苗少光也跟了一年半时间。“印象深刻的是跟车的过程，当时有一辆从深圳到佛山拉钢材的车，晚上8点出发，我跟另一个同事一人跟一趟，主要看装货、卸货、路上的数据状态，为了这三四个小时的过程，要耗---才能跟出一组数据。有时候发现数据异常了，需要数据复现，可司机不愿意重新走，那就只能等下一趟，就这样一点点把数据收集起来。”说这些话时，苗少光语气里没有抱怨，而是流露出一种自豪感。他觉得---成员6年来稳定如初，跟这些吃苦经历有很大关系，困难锻炼了团队整体的韧性，让汉德成为行业里做成---车载称重的公司。在这个过程中，汉德积累下的---竞争力既是一组组打上标签的数据，也是这支有韧性的铁军。---摘到车载称重的商业果实目前。
汉德的产品已经在全国推广，但苗少光还没看到市场上出现有威胁的竞品，他认为汉德至少了行业两年半。之所以没有竞争---，首先是因为产品要保持精度，又要低成本，对入局玩家的软硬件水平要求高。其次是因为车载称重这件事没有前人经验可参考。虽然国外有做车载称重的厂商，但国外货车普遍使用空气悬架，国内的货车则是机械悬架更多，无法照搬国外同行的方案。而汉德采用测形变的方案未必是，却是汉德所擅长的，这个方案可能并不适合其他公司。即使有公司走同样的方式，也需要花一样的时间成本去构建数据模式。经过不断优化，汉德智能称重产品的误差率现在能控制在1%-3%，已经达到了很多物流公司的要求，这为汉德带来了---的市场机会。
尤其是从2017年11月开始，整个物流行业都注意到车载称重的商业潜力，一些头部公司在测试半年多后，已经跟汉德签订合作，比如德邦、圆通，其中圆通还与汉德成立了联合实验室。德邦、圆通与深圳汉德达成合作“德邦和圆通其实代表了两大类快递快运企业的需求，我们接下来会帮助这类厂商演变出各种应用场景。像德邦、圆通这样体量的公司，只要借助车载称重提升1%的运营效率，每年就可以节约上亿元成本。”苗少光估计，车载称重市场规模至少是每年100亿元，但他同时补充这个市场不可能做断。所以即便现在市场上没出现有力竞争---，形势一片大好，苗少光还是让团队把主要精力用于提高产品精度，金华厂房造价力求突破1%的误差率瓶颈。而为了布局更广阔的市场。
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