深圳到林芝运送大件的物流公司价格 而美国等发达的a类仓占比可达%左右持有量约为3~4亿平米。参照中美---gdp规模，预计我国a类仓未来占比可达2亿平方米。年中国新增a类仓面积仅也有万平方米，预计年增量不会超过万平方米，因此，预计未来中国达到2亿平方米这一水平或需耗费十余年。
目前中国的物流地产的发展仍处于初级阶段且发展迅速，但仓储土地供应量也不足导致中国a类仓的增量瓶颈难以突破。普洛斯公司在新加坡上市后，中国二线城市中的大量物流节点的良性资产，并未完全体现其在中国市场中所应有的价值。万科联合普洛斯管理层、厚朴、高瓴资本、中银投资参与物流地产---普洛斯的潜在私有化，其关键驱动力在于普洛斯目前所拥有的中国土地资产价值远大于在新加坡市场的估值。
中国物流地产行业正处于价值回归阶段。中资财团私有化对市场的影响主要有两点，一是将大幅提升中国物流地产的的估值水平；二是推升工业土地---是物流土地价值，推升物流仓储租金。目前中国仓储土地供需缺口也将提升仓储租金和中国物流地产行业估值。未来五年，中国物流地产的估值将大幅提升，对未来中国物流行业发展也将起到积极作用。
物流地产的估值透明且较简单，即经营净---除以市场的资本化率caprate。中国物流地产的估值上升在于两方面：一方面是资金不断地增加，导致净---上升；另一方面随着市场逐渐成熟以及供需关系---使得资本化率降低，这就形成了一个正向的剪刀差，造成估值的大幅提升。物流资产行业大的进入壁垒不是资本。
而是管理能力。物流地产是全生命周期管理，从拿地、开发、建设、运营到退出的每个环节都需要丰富的管理经验。物流地产行业看似粗放，但也需要精细化管理，只有这样企业价值才会被充分体现。普洛斯股东变更为中资股东后，对国内物流地产竞争格局势必带来一定影响：一是预计将加速国内物流地产估值的合理化，会对业内项目的获得成本构成一定压力；二是推高国内仓储土地租金。
目前尽管国内仓储租金相对合理，但若土地估值快速提升的话，也会带动租金上扬。相比于物流行业，市场对物流地产熟识度较低，但实际市场空间---。1按照公布的年数据，全年物流总额万亿元，同丽水钢结构公司比增长6.1%，其中，单位与居民物流总额为0.7万亿元，同比增长%。受到工业品和农产品贸易的影响。
|
登录后台
