深圳到鄂州整车物流 获得重组后快捷快递自然也不甘落后，其迅速把快递、物流、电商一体化定位为公司的战略。为一步步达到上述战略目标，年快捷快递上线电商平台一一幸福拍拍，符供应链、快捷洋淘，目前这些产品不是处于不温不火、就是处于销声匿迹的状态，这也标志着快捷快递电商之路的失败。
年5月，快捷快递联合货兜推出国际快递，想在国际快递领域掺一脚，不过夹在顺丰，韵达等-国际快递格局中的货兜，加上货兜平台超过多家物流供应商入驻，并未能给快捷快递带来多大的市场占有率。而自年之后，顺丰、申通、圆通等头部快递企业迎来上市潮，在获得新一轮资本资助后，顺丰、韵达、申通等物流企业综合物流服务商之路越来越顺利，对此，快捷快递与他们的差距越来越明显。
终错过成为-的机会。命悬-，期待快运市场成为救命稻草于快捷快递而言，错过成为-的机会，身处小弟身份，就得承受-格局下的市场压力。从物流市场格局来看，已经形成顺丰、“三通一达”、电商物流企业“割据”的格局。从快递市场来看，顺丰、三通一达等头部玩家，已经占据.3%快递市场份额。
从快递价格上来看，末端快递企业的利润逐年走低，且二线快递并未掌握快递议价权。根据数据显示，国内快递业平均单价从.5元降到.4元，快递行业毛利率已经从年的%下滑到目前的%。快递费逐年越来越低的同时，中小快递碍于在运营方式、规模、品牌等同质化，也使得电商对快递的议价能力变高。在上述格局之下，夹在其中的快递企业并不好过。
此前“国通快递”曾经历了高管变动、战略重置，而“天天快递”站队苏宁、“全峰快递”并入青旅物流集团等。而年下半年，快捷快递网点盲区越来越多，查件，货物积压这类情况时有发生，甚至是每天发出的货%都因为网点不配送而停留在分拨中心，这些迹象能出现，与快捷快递承受的压力离不开关系。事实上，“快递行业大的特点是规模效应，已经转型为综合物流服务商的快递企业，以自身服务、网络的优势获来取的市场份额，从而利用规模效应来进一步降低成本，以此构筑成本壁垒。
资源不断向---集中的结果，就是中小快递或逐渐退出市场、或避开与丽水钢结构-直面竞争转而去做其他细分市场。而快捷快递在此压力之下，则选择了-尚未深入的快运市场。据了解。
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