深圳到新余物流整车多少钱电话通过更灵活的---来销售车辆。如今，同城货的正在从可控的大车队，向有效运力和可控运力提供商转变。司机作为保障服务品质的---，同城货的首先要通过利益引导，让司机挣到钱，吸引并留住司机。为了增加司机的收入，同城货的还通过与甲方合作，针对不同的项目，为司机提供培训，让司机一专多能来提高收入。
据徐文阁透露，石家庄4米2货车的司机，一个月收入能达到七八千，3米3的小车月收入，也在五千五左右，基本上一年能够回收车辆成本。同城货的下一步是要对司机进行评级管理，吸收有运营项目经验、素质较高的司机进来，其次是发展紧密层。比如，接受承包车辆合作的司机，以及接收有自己运营项目的中小企业。徐文阁表示，如果他们在平台上的收入不理想。
还可以把车子交给同城货的，同城货的还可以再租出去。此外，徐文阁还表示，同城货的还有可能，尝试与职业培训公司合作，从司机拿之后，就可以来同城货的工作，根据其后期工作的收入，来抵消费用，更有针对性的解决就业问题。目前，同城货的已经与京东、1号店、、中商惠民、菜鸟等企业合作，通过开发一手货源，为个体司机提供较为稳定的---端生意。徐文阁告诉，“对于买商用车的人来说，他其实是为了买一份职位，找一个收入来源”。
而同城货的就是要解决他们从一开始买车的资金难，到买车后面临的一系列问题。尽管如此，徐文阁仍感慨，司机不好找。司机是一个危险系数较大的职业，就目前而言，很多个体户并不知道如何规范化运作，从会开车，到会接单。
变成一个大车队的---司机，这种培训是缺位的，由于的缺位，相关的大车队及城配公司只能自己投入精力去做，货车司机仍有较大的提升空间，而对于当下火热的自动驾驶，从概念、试验到成熟的应用，仍需要时间。围绕“车”，可开发的业务太多了据徐文阁介绍，目前，同城货的主要的赢利点在，车辆的集中采购、管理费、保险-，车的后市场等。“未来，围绕车可开发的太多了”，徐文阁直言道。
车配件、加油、轮胎、货物物流的收入、货物保险、新能源车，还有针对几万个司机的需求开发的盈利项目等，这些都是同城货的提高司机对平台的粘性，可开发的服务项目。目前，同温州厂房造价城货的一是为大型b端客户和物流园合作，另外是利用铁路多站点和运费优势，跟铁路合作。
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