深圳到海北整车货运物流 也包括千千万万的加盟商和站点。同样的观点，在对话环节时也被圆通董事长喻渭蛟反复提及。快递总部应当认知，自己真正的直接客户是加盟商，然后才是电商客户和普遍民众等消费者。总部在考虑各类供应链管理实践的时候，一定要结合---的意见、云计算等关联性要素分析，不是为做一件事情而做，一定要重视---、面向---。
启示打败你的永远不是---马云在演讲中提及了一个经常被大家聊起的“段子”——桶装面方便面的并不是他的---，而是饿了么。言外之意，新物流时代，对快递公司威胁大的-很可能来自你未知的“业外”，打败你的永远不是---，而是你无法或者不愿意与时俱进的时代。快递企业跟新零售有天然的契合性，这是优势，也是趋势。
新物流时代的“三驾马车”对于掘金路上的企业来讲，机会是均等的，能不能抓住，靠得不是运气，而是将运气变现的硬实力、变革力和协作能力。这就是老鬼想说的后一个启示。据不完全统计，在中国的货运体系中，快递、快运和大宗货运的市场比例分别大约在%、%和%左右。
货运市场中快运的市场份额大，但运输企业的落后程度也相对更---。年的统计结果显示，快运行业营收---名的企业市场份额仅占3%，与此形成鲜明对比的是，美国快运行业营收---名的企业市场份额占比达到了%，营收------的fedex货运、yrc、xpo物流、old货运和ups货运，市场集中度达到%。如果再从公路货运角度统计，我国货车司机---万人包括部分辅助人员。
载货货车万辆；但从事公路运输的物流企业已超过万家。可知，各企业平均仅有载货车2辆左右，行业集中度仅为1.2%左右。物流业降本增效的---是“结链成网”，行业才有可能具有网络化市场引力、规模化成本控制和标准化保障。
而从以上统计数据来分析，运输企业平均仅有2辆货车，“结链成网”只能是天方夜谭，而公路货运快运的“小、散、乱、差”也就顺理成章了。公路货运企业平均只有2辆货车的---原因在于，当下公路货运平均收益和平均利润多数无法支持对货车司机管理的成本，只有货车司机自己拥有车辆的夫妻档模式才有可能降低管理成本，或温州钢结构厂房者通过少人化的短管理路径才能杜绝市场普遍存在的司机“跑冒滴漏”现象。事实上，即便是在甩挂运输为主的美国公路货运企业中。
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