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公司有自己的车队，市内可包车配送，国内大件多条直达专线，运输效率快，网点多，覆盖广，价格实惠。可以提货。
有做硬件的，做车联网的，与大多数参与者不一样的，car+的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提---年从清华大学汽车工程系毕业后，先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作，担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系。
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但我们---是没有大数据。传化---的愿景就是要把大数据中心建立起来，同时希望未来通过大数据为各式各样的行业去做一些数据化的决策。朱晓晖表示。据了解，传化物流从2014年开始进行互联网改造，经过多年积累，逐步沉淀了一些数据，目前已经形成了全国的运力图。
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通过该图获得司机位置、司机消费情况和车辆保养情况等，也可以监测货物位置和流向。物流行业的数据不仅复杂，规模也非常大。运---联合创始人苗天治表示，运---已经沉淀了物流的基础数据，每天达到3tb，每个月达到100tb，未来运---基于数据出一些宏观的报告。
但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息，如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是---因素的信息，反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。car+采用---定制的安卓系统，可以实现更多更深层次的功能。很多hud产品支持信息，但都是单任务，处理信息与导航智能二选一。
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客户就会选择他。苗天治表示，明年下半年，我们这个平台的惟一化将先做好。在明年3月之前，我会启动平台惟一化战略。苗天治表示他们的优势就在于不断的数据积累和---的算法。运---的智能系统在很多线路上报价的准确性已经达到80%以上，这是基于对以往条线路上所有成交的车源、成交的价格和时间的不断优化以及对货源和背后货主信息的不断优化。
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