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崔维星：我没说不行也没有说行，可以探讨。我觉得是这样，他们可能觉得投资百世和圆通没有那么理想，然后中通和韵达好，他们就想投中通和韵达。站队的问题我觉得我们现在还没有资格讲，是不是?我们太小了，130万，另外一方面，如果从服务的角度来讲，(我们)跟客户站在一边。深圳到玉屏货运专线、深圳到玉屏零担物流价格降低运营成本。我们要转换到快递的逻辑，例如推广司机装卸货，给司机提成。崔维星介绍，一直以来，德邦的管理模式是分各个部门和工种，有的司机早上七八点就上班了，等人装车，到11点多才出车，而很多同行都是司机和快递员装卸车，这就是快递思维
和零担思维的区别。
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深圳到玉屏货运专线、深圳到玉屏零担物流价格其实是在零担基础上提高服务。崔维星：现在零担网络跟大件网络是差不多通用的，没有完全分家，可能别的公司是分家的，我们公司是不分家的，为什么?如果零担和快递网络分家的话，我们就没有资格做快递。因为零担跟快递等于是合并的，所以我们有网络的基础，所以我们做大件快递有一点基础。
所以为什么一跟大家讲零担，问题就在这里。零担肯定要转型。问：演讲中说的每年投入35亿元赋能大件，崔维星：我管的没有那么细。但是基本上就是在研发、买车、爬楼机、分拣系统等方面的投入，因为我们有估计300亿左右的收入嘛，拿出10%来，问题不是很大。深圳到玉屏货运专线、深圳到玉屏零担物流价格员工的服务、收派效率，以及为保障服务做出的额外贡献等都被纳入考核。德邦物流更名为德邦快递，成为轰动物流圈的大。德邦为什么要更名?更名之后要如何干?作为零担和快递，德邦又如何看这
两个行业?未来德邦有怎样的营收目标?德邦会不会站队?黄埔军校如何用人、留人……相信大家肯定有满腹的疑问。
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