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据vesselsvalue的数据显示，今年截至目前，全球共有艘vlcc被送往拆船厂拆解，这一数字已经超过-年三年的拆船总数。据悉，过去3年，仅有艘vlcc被拆解。


克拉克森表示，持有老旧船舶的船东似乎开始考虑运价水平这个因素，毕竟市场上老旧vlcc的数量还是挺多的。

此外，有经纪商也表示，还有不少vlcc预计也将被送往拆船厂。一些之前被用作海上储油的老旧vlcc，在陆续返回市场后，也开始寻找新的机会，不过，如果没有合适的机会的话，这些船舶也可能被拆解。

据了解，拆解油船的船龄正变得越来越年轻，今年已拆解vlcc的平均船龄为4年，船舶小船龄为年。年和年的拆船船龄分别为7年和5年。然而，这一切其实并不奇怪。现货市场低迷，加之越来越具吸引力的拆船价格，使得船东拆解船舶的意愿逐渐增强。目前，拆船价格已上升至3年来的高位，为-美元轻吨ldt，如此一来，拆解一艘vlcc的总价值大概在1,-1,万美元。

新加坡一家经纪商表示，只要有足够的船东愿意拆解船舶，那么共同的努力将助推运价上升，这对于持有老旧船舶的船东来说，是个---的局面。

意大利船舶经纪banchero cost深圳大鹏新区附近物流公司电话、大鹏新区物流零担a研究部主任ralphleszczynski表示，船舶拆解的一个基本面就是船舶的船龄问题。今年3月初，有艘建于-年的vlcc在市场上交易，另有艘是建于年或年。这些船舶的大多数都将成为今明两年拆解的*目标。

ralph leszczynski表示，“截至目前，还没有看到建于年的船舶被送往拆解，不过如果建于年的船舶被送往拆船厂了，明年很有可能看到年建造的船舶了。”

“从船龄来看，预计未来5年，每年平均会有-艘vlcc被拆解”，ralphleszczynski肯定地表示。

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