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每到一地，我们都能听到众多本土物流企业---的声音：专线的未来是什么?合同物流为什么长不大?仓配企业的走向是什么?大车队到底是不是伪命题?9，在由运联主办、壳牌联合主办的联动：华南物流研讨会广州站活动上，运联智库总裁王阳对这些问题总结道：讲专线也好城配也好，其实都是一个问题：中小物流企业为什么长不大?举例来说，城配和车队都有一个典型的场景，大量个体司机的存在拉低了市场价格，这就给行业整合带来一个很大的挑战：组织化成本高。而克服组织化的高难度，是大多数成长型企业必须---的难关。今天我们借助在研讨会上讨论的问题，从中小企业长大的几种路径，来回答中小企业为什么长不大这个复杂的问题。平台型企业，分权+分利模式如何选择?要么成为吃掉小鱼的大鱼。
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仅覆盖个城市，而从国际---来看，仅fedex(联邦快递)一家公司的飞机就有架。海外航空---占到我国国际货运市场%以上，尤其是关键航路、关键产业链节点城市，几乎为外航所垄断。运力结构上，国际三大物流---运力主要以全货机为主，但我国航空货运%的运力依赖客运腹舱。导致国际客运量断崖式下跌，国际货运能力随之大幅萎缩，进一步---我国航空货运运力结构性失衡，*影响我国航空物流的全球竞争力和抗风险能力。第二，资源设施缺而散，结构性不足*制约行业发展。我国货运航班数量仅为客运的%，浦东机场国际货运量规模大，货运时刻仅占8%。大多数货运时刻分布在0，6时，难以满足货运要求，平均有效飞行小时仅为5小时，仅为客运一半。
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前半场b2c的组织化，催生了快递、即时配送等领域的---;后半场b2b的组织化，快运、大票零担、仓配、车队等领域也将诞生---。而每一个成长型的企业要想长大，都必须要抓住组织化后半场即将诞生的机会，集中一切---资源，将规模效应发挥到大。月9日是第届邮政日，今年邮政日的主题是守护美好、邮爱无疆。长马军---今年的邮政日致辞中---，我国已成为上发展快、具活力的新兴寄递市场。数据显示，年我国快递业务量达到.2亿件，同比增长.3%，已连续六年---，年支撑网上零售额超过8万亿元，新增社会就业万人以上，为六稳六保作出了积极贡献。我国已成为上发展快、具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和。
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