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也是厂商方对物流企业*需求的积极响应。对于有自己的车队、船队的公司，车辆的配载、运输路径的优化是管理的*，尤其在石油价格不断---的情况下。运输管理软件成了这部分企业*化的*，运输管理系统有助于企业将正确的货物在合适的时间、合适的条件下，以合适的价格发送到正确的客户手中。运输规划自然是---功能，根据初始地址和目的地址分析发货订单，并将它们合并到装载货物中，根据发货日期和成本等约束条件确定运输这些货物的适宜的路线。如果说仓储管理的应用需求已经相对比较成熟，运输管理已经开始起步，那么b2b业务协同则是企业还没有意识到的下一个*化*。物流是整个供应链中的一环，与上下游企业之间的联系越来越紧密。
fob价格是基本的价格。简便公式:fob=货价+国内运杂费2.在外国码头交货:术语叫做cnf比如约定在美国纽约港货，就叫做cnfnewyork在这种方式下，除了fob价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:cnf=fob+远洋运费3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:术语叫做cif这种方式就是在cnf价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多少呢？由来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。打个电话给,告诉他们你货物的种类,价值和去往的地点,他们就会告诉你保险费需要多少。保险的种类也有几个，但通常都用一切险：出什么事情都替你兜着，，，至少书上是这么说的。"保险费不算贵,以货物出口到美国为例,保个一切险,元的货物也就5元保险费...求稳妥的话,咬咬牙也就买吧.简便公式:cif=fob+远洋运费+保险费小结：三种主要的价格术语分别是fob、cnf、cif。
凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurementcargoorlightgoods)。(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输*要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。在主要的国际航运中心中，基本模式主要是三种：，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的。
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并在明细清单上注明付款方式到付或预付；◆走货途径不同的货物必须填写不同的到货明细清单；◆必须在到货明细清单和运单上的明显处注明付款方式；如果是到付件，必须在货物外包装上粘贴红色到付标签；◆代理公司要在运单上注明代理公司四字电脑代码，并完整填写收发件人的详细*及详细具体的中英文品名，数量及申价值；◆代理公司必须---随货运单清晰正确；◆代理公司必须提供随货，装箱单各三份。上要写明运单号码，收发件人详细*，详细具体的中英文品名，样品的数量，向提供的申价值，原产地及加盖发件公司的业务章。◆件的到付币别应为港币，专线件的到付币别应为美元，请代理公司认真填写到付金额及币别。◆运单和随货上的相应*应完全相符。
导致供需双方理解出现偏差，供应商常常认为需求商要求过高，需求商认为供应商未认真履行合约条款。例如：供应商在没有充分了解货物流量、货物类别、运输频率的情况下就提交了外包投标书；或者供应商缺乏应有的理论知识，不能对自身的物流活动予以正确的、详细的描述等，需求商应该详细列举供应商应该具备的条件：生产能力、服务水平、*作模式和财务状况。比如：订单是否能够%完成，准时率是否能够达到%等等。合理选择签约方式分别签订仓库租赁合约和*作合约，这样两个合约单独履行，互不影响，即使取消了*作合约，仓库租赁合约仍然生效。要注意不同企业商业文化的差异，---是企业的上游和下游，对两者都要提前做出判断，从而有效协调沟通。
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