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fob价格是基本的价格。简便公式:fob=货价+国内运杂费2.在外国码头交货:术语叫做cnf比如约定在美国纽约港货，就叫做cnfnewyork在这种方式下，除了fob价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:cnf=fob+远洋运费3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:术语叫做cif这种方式就是在cnf价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多少呢？由来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。打个电话给,告诉他们你货物的种类,价值和去往的地点,他们就会告诉你保险费需要多少。保险的种类也有几个，但通常都用一切险：出什么事情都替你兜着，，，至少书上是这么说的。"保险费不算贵,以货物出口到美国为例,保个一切险,元的货物也就5元保险费...求稳妥的话,咬咬牙也就买吧.简便公式:cif=fob+远洋运费+保险费小结：三种主要的价格术语分别是fob、cnf、cif。
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---与供应商签定的合约满足各方的需求，实现各自目标。合约不可能对环境变化做出全面准确的预测，签订前后的各种情况会有所不同，诸如行业政策、市场环境、供应商内部发展状况等等，同时，供应商签订合约的成员不再是合约的执行者，合约执行时间越长，需求商将会越不满意，在某种情况下，即使供应商的*作方式或理念比较---，但并不一定适合需求商发展的需要。soc全称shipperowncontainer，自有箱。是托运人自己备箱子，*作上没什么太大区别，有的船公司接，有的不接。一般来说，自有箱会少收一部分海运费，这个也和船公司有关系。soc箱就是货主自备箱，主要是一些客户为了免掉因为使用船公司集装箱带来的箱使费或者因为自己有箱子而利用自己的箱子装货出口；
深圳到汕头回头车物流大件物流第四层是战略决策层。在这一层并没有太多的软件系统可以帮助*者决定企业的战略方向，寻找企业的---竞争力，决定企业采取何种竞争、发展策略。*者的思路大概是好的系统。供应链*化的四个层次和供应链管理的战略、计划、执行是相对应的。在基础*化达到一定程度以后，物流企业开始将*化*转移到业务流程与管理流程的优化上，而这些优化通常集中在能产生效益的几个环节，比如仓储管理、运输管理、配送管理等，通过**实现仓储存取的优化、运输路径的优化，以求降低成本、提升竞争力。几个月前，国内物流供应链管理软件供应商博科举办发布会，会议上推出的包括配送路线优化、配载优化、库存优化和运力资源优化等在内的优化方案。
2.按功能划分并核算物流成本。分别按包装、配送、保管、搬运、*、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本单位个数、、容器的成本，进行作业管理，设定合理化目标。3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。按适用对象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。按顾客核算物流成本的方法。
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凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurementcargoorlightgoods)。(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输*要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。在主要的国际航运中心中，基本模式主要是三种：，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的。
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