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consignee凭电放信或出电放号，找carrier于目的港之agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而b/l流转邮寄慢。(船比b/l先到卸港)ⅱ对m—b/l电放，使用货代的代理，签发正本h—b/l，对m—b/l电放即意味着以电放信代替m—b/l之功能当然不可能签m—b/l正本单货代给其客户签正本h—b/l，h—b/l上的shipper填客户名，consignee填目的港客户名即真正的收货人carrier给forwarder的m—b/lcopy或memo件上。
深圳到*空车配货物流，运输美国和日本的物流费用也是---的，估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。既使按日本保守的算法计算，比如，当一个企业销售额为亿日元时，物流成本占销售额10％的话，就是亿日元。这就意味着。只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10亿日元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿日元的利润。需要增加亿日元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费与此相比却容易办到。同时也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50％。关于物流成本计算方法问题。年日本运输*曾制定了《物流成本计算统一标准》。该标准按三种不同的方式规定了物流成本计算标准。种方式是按物流范围划分。
运费指数也叫运价指数是说某一种类型的船在考核了全球多个典型航线的运价情况后，通过各个航线所占的-，计算出的这种船舶的一种指导性的运价综合情况，用指数来表达。比较有名的运价指数是波罗的海干散货运价指数bdi和油轮运费指数(ws)，此外，集装箱船也有自己的运价指数。运价指数反映了相应市场的运费价格走势，同时也对某个具体航线的运费率产生影响。也就是说，船东在租船定舱的时候，可以参考相应的运价指数来定自己的价钱。波罗地海航交所于年开始发布日运价指数，，，bfibalticfreightindex，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
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