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检分类：分为：一般检;出境换证检;出境预检(一)一般检(产地和关地一致)出境货物检验检疫工作的一般程序是：检后，先检验检疫，后通关放行。即：申请检―受理检―实施检验检疫―出具《出境货关单》―放行程序：-检验检疫出境货物的发货人或者其向检验检疫机构申请检检验检疫受理检和计收费转检验或检疫*实施检验检疫，经检验检疫合格的，出具《出境货关单》出境货物经检验检疫不合格的出具《出境货物不合格通知单》(二)出境换证检(产地和关地不一致)应在产地检验，检验合格出具《出境货物换证凭单》、出境货物换证凭条，凭以向关地检验检疫机构换发《出境货关单》。判断题：产地与关地不一致的出境货物，在向关地检验检疫机构申请《出境货关单》时。
于是，计划人员或经理人员就能够把他们的精力集中在需要引起注意的情况或者能提供的佳机会来*服务或降低成本的情况。表6，1说明了以异常情况为基础的存货管理告。该样本告详细地*了多个品目，建议有实际能力的存货管理*采取补充订货、发货和重订计划的行动。对未来行动方式。这类异常情况告可以计划人员利用其时间来提炼建议，而不是浪费时间去识别那些需要作出决策的产品。另一个例子是：物流*系统应该---异常情况中，应包括很大的订货、小批量或无存获的产品、---的装船或降低的作业生产率。概括得说，具有目前工艺水平的五六*系统应该就有---的异常性导向，应该利用系统去识别需要管理*引起注意的决策。五灵活性物流*系统必须具有灵活性(flebility),以满足系统用户和顾客两个方面的需求。
和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要*地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理*手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。(7)配送加工。
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有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看*的经济，而微观经济学是从构成*经济的企业等构成要素看经济的。物流也一样，在*、地区等大范围内整体性地如何*作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何*作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，填开货运单的规定：1.托运人在航空货运单上的签字。
可以求得整体收益的大化，这就是企业建立战略联盟的原动力，而循着价值链上溯、以原材料及产品供应和业务外包为特征的企业间的纵向联盟即可称为供应链或供应链网络。基本体系或总成本概念仍然是物流概念的基础，但价值链概念已经成为企业竞争性分析与战略的工具。出货物流与进货物流是价值链重要的基本组成部分，是为企业客户提供价值并使企业财务具有生存能力。其他有关销售、生产与物流的整合同样是价值链的重要方面。前面已经提到，供应链管理从20世纪90年始流行，并成为组织机构在全球市场---的关键。供应链管理被认为是通过各种中介公司有效地将供应商的产品流或物资流、服务流、*流、资金流输送到用户的渠道，或是联结卖方和终用户的物流网络系统。
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