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1与运输、配送*的指标:装载率=实际载重量/标准载重量×%车辆开动率=月总开动次数/拥有台数×%运行周转率=月总运行次数/拥有台数×%单位车辆月行驶里行驶里程/拥有台数单位里程行驶费=月实际行驶三行驶里程行驶三费=修理费+内外胎费+油料费单位运量运费=运输费/运输总量2有关保管活动指标:仓库利用率=存货面积/总面积×%库存周转次数=年出库金额数量/平均库存金额数量=年出库金额数量×2/年初库存金额+年末库存金额3有关装卸活动指标:单位人时工作量=总工作量/装卸作业人时数装卸作业人时数=作业人数×作业时间装卸效率=标准装卸作业人时数/实际装卸作业人时数装卸设备开工率=装卸设备实际开动时间/装卸设备标准开动时间单位工作量修理费=装卸设备修理工作量单位工作量卸装费=装卸工作量4有关物流*活动指标:物流*处理率=物流*处理数量传票张数等/标准物流*处理数传票张数等。
例如,一个计划人员通过检查图6,3中的显示屏,就能轻易地看到当前的(0周)现有库存恰好处在低水平,如果不采取行动的话,在第7周期间将会没有库存。我国物流发展呈现发展速度加快、企业成长加速、市场竞争加剧的三大特点。市场竞争的加剧导致分工加快,需求的化带一市场的细分化,出现了诸如汽车物流、物流、*物流、粮食物流、冷链物流等等---物流企业。由于连锁经销体系的兴起,食品流通形态的变革,分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟,使冷链物流急骤升温,成为人们关注的焦点。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以---食品,减少食品损耗的一项系统工程。
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形成的对配送的资源---。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备---有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存,是具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。由体储存效益取决量,所以,这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响,而不会影响储存的总效益,因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素,也是配送成败的一项重要文持性工作。
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