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新玩家相继入局，并分食着原属于他们的市场。极兔的起家便是典型例子。对于极兔来说，义乌*是一个不可忽视的战略标的。由于通达系涨价，再加上拼多多平台的政策扶持，已有不少义乌网点老板们发现，极兔的量起来的太快。而此前在场外观望的极兔逐渐意识到，---的市场份额并非牢不可破，甚至在其已经占领的地盘都有大做文章的机会，只是囿于自身的产能没跟上，也上调了价格。极兔的表现可以说出乎绝大多数人的意料。身处义乌快递价格战泥潭的其他快递玩家不得不面对这样一个*现实：不少快件涌入极兔快递，造成极兔义乌区域近期业务量暴增。就在昨天，老鬼又收到一个准确情——极兔速递日单量已稳定在万以上。事实证明。
加速了行业的优胜劣汰和两极分化。比如网络型快运公司安能、百世、壹米及大票平台的价格进攻。它们启动降价措施，期望在货源下滑的情况下，用价格达到预量增长的目的。后起之秀安能、壹米滴答，一直在坚守的佳吉、华宇、盛辉，各种快运平台企业如中通、顺心、百世.......这些都是有着一定市场冲击力的。而对于专线物流而言，市场的蛋糕可能只有那么大，被稀释的成分越来越多。2.新起网2月，京东推出其加盟品牌——众邮快递;3月，极兔快递开始运营，并与多个电商平台与快递柜等末端系统完成对接。在快运领域也有不少新起网络，如定位为小货大件、一网通达的汇森快运品牌，立足华东、华南启航进军市场;青藤快运聚合一众*的区域网和---专线。
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留下来的头部企业货拉拉、快狗打共烧掉了超7亿美金。滴滴本身还未盈利、当前资本寒冬，再加上行业趋于理性的背景下，市场上还有没有足够的钱留让这一后浪去烧?其次，如何在用户与司机之间寻找到一个利益平衡点?从当前情况来看，无论是从滴滴给用户发放大量---、降低起步价的价格优惠来看，还是从kg以下免费搬运的服务政策上来看，滴滴货运试图去---原有的平衡，将更多的精力放在订单侧的规模，而非运力端的---。能否打造一套适合货运行业的运营体系?目前来看，滴滴当前在跨界货运的过程中，一定程度上沿用了客运端的运营体系，比如订单分配模式，比如打价格战***，相对来说还没有适应货运的具体交付场景。具体来说，派单模式缺乏对司机车型、服务能力的考虑。
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