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深圳到湘潭零担货运公司，深圳到湘潭零担行李托运山雨欲来风满楼，同城货运领域熟悉的味道又回来了。对于一个新进跨界者而言，短短一个月时间内突破单/天的规模，这样的增速是相当---的。然而值得注意的是，这背后也埋下了一些伏笔。这股暗流，正在滴滴货运司机*体中涌动。搅局同城货运年前后，以货运版滴滴为名头进入物流行业的创业者们不尽其数，创业项目一度以平均每天一个的频率诞生。他们或携*，或携资本，或携-能力，意欲解决当时货车空驶率高的难题。相对而言，货运版滴滴的概念早已在物流领域走过一遍，如今已经经历了模式验证与野蛮生长期。当年的o2o浪潮中，不缺讲故事的人，当然也不乏故事破灭的案例。短短几年时间里，当初的创业企业所剩无几，到如今同城货运平台逐渐形成以货拉拉、快狗打车为首的头部格局。
留下来的头部企业货拉拉、快狗打共烧掉了超7亿美金。滴滴本身还未盈利、当前资本寒冬，再加上行业趋于理性的背景下，市场上还有没有足够的钱留让这一后浪去烧?其次，如何在用户与司机之间寻找到一个利益平衡点?从当前情况来看，无论是从滴滴给用户发放大量---、降低起步价的价格优惠来看，还是从kg以下免费搬运的服务政策上来看，滴滴货运试图去---原有的平衡，将更多的精力放在订单侧的规模，而非运力端的---。能否打造一套适合货运行业的运营体系?目前来看，滴滴当前在跨界货运的过程中，一定程度上沿用了客运端的运营体系，比如订单分配模式，比如打价格战***，相对来说还没有适应货运的具体交付场景。具体来说，派单模式缺乏对司机车型、服务能力的考虑。
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