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备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会---降低配送的效益。(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源---。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备---有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由体储存效益取决量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响。
这也是过去很多年，加盟制网络产品更多是公斤段的区分，对前端的网点而言不构成卖点;年前后，头部企业推出的大件快递产品，从定价体系、中转*作、末端派送等运营角度上来看，才算是一次真正---的产品。今年，安能在这一基础上，又分别从时效、安全的角度推出定时达安心达新产品。正如上面所讲的，无论是加盟网络还是---网络，产品的背后其实是整个网络的运营交付能力，而规模化为这种交付能力提供了基础。如此来看，今年上半年的快运领域，头部企业的出手环环紧扣，企业不再是简单地通过价格进行身体碰撞，而是在规模基础上打磨壁垒，逐步提高梯队的准入门槛。过半，上半年受影响，整物流行业一度陷入-停摆状态，此后便是漫长的修复期。
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但这种支持终会体现到货主的销售部。当货主的销售代表签到单了，一切都生产出来，准备就绪，却在终送货时出了差错，这是销售代表们痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。6押车员比什么定位系统都---。全球系统在理论上---了实时监控的可能，但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说，很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况，配备押车人员，通过廉价的实时发送，就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就做得---。收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下，长期固定的押送人员若与收货人保持---的关系，可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言，这种有益的互动促成了供应链的良性循环。
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