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例如哈啰、滴滴的单车运输投放，生鲜前置仓，快递分拨中转等业务，他们的特点是频率高、运输稳定，而且货运量大。但对企业来说，b端业务挑战也十分明显。b端行业众多，复杂度---，不同行业拥有不同的标准和需求，货运企业往往需要根据不同行业和服务对象进行定制化服务，从而很难在整个市场中寻找到可以标准化、规模化的机会。与b端市场不同，toc的业务则主要面向小商家和个人，他们运输频率低、货物量少、但用户基数---。而且c端用户需求单一，在服务上也更容易标准化，因此企业可以通过迅速扩-来获取利润。而在业务交集上，相比于满帮集团在长途网约车货运领域一家独大，同城货运的竞争就要显得激烈许多。货拉拉在中国成立;次年。
到家速运上线，同时货拉拉开始拓展内地市场;至今，货拉拉已经历6轮，获得共计4.6亿美元的投资，背后*中不乏红杉资本、高瓴资本、顺为资本等投资机构。与货拉拉同步的，还有集团。年6月，速运升级为快狗打车。同年，快狗打车获得由华兴投资领投、菜鸟网络、到家等跟投的2.5亿美元战略投资。至此，快狗打车也完成了2轮共计5.5亿美元。说起来，虽然同样是网约---式的应用，但相比于滴滴---数十亿美元的经历来说，货运平台的发展可谓是十分清贫，而这也侧面反映了网约车货运行业长期潜伏于水面之下的艰难。所以说，随着滴滴在今年6月*进军货运，虽然早期玩家都感觉到了真实的威胁，但对行业来说，这反而是一次从边缘冲向舞台中心的机会。
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