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前者，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装；后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节*运输费有，在国际贸易中，常见的*运输包装有集装包和集装袋。2按包装材料不同，可分为纸制包装、金属包装、木制包装、塑料包装、麻制品包装、竹、柳、草制品包装、玻璃制品包装和陶瓷包装等。3按包装型不同，可分为箱袋、桶和捆不同形状的包装。4按包装质地来分有软性包装、半硬性包装和硬性包装，究竟采用其中哪一种，须视商品的特性而定。5按包装程度不同，可分为全部包装和局部包装。物流公司会根据货物和线路的实际情况，制定的物流方案。货物托运包装注意事项---货物包装的严密性在进行航空国际货运的时候。
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由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按fob货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：按重量吨计收，称为重量吨，表内列明w，以每公吨或每长吨为计算单位。按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明m，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为w/m。按商品的fob价值的一定百分比计收，称为从价运费advalorem,表内列明为adval或a.v.。
本文以国际海上运输中常见的预付运费为例，分析了预付运费条款给承运人可能带来的风险，对承运人采取何种措施来---运费及时收取提出了相应的建议，以期对有关各方能有所帮助。近年来，随着承运人(货运也常常以契约承运人的身份参与运输)的增多，我国运输市场的竞争日趋激烈。为了争取货源，很多承运人竞相压低运价并延长运费付款期，甚至甘冒风险，与信誉较差的货主或货运代理签定对承运人不利的运输合同，加之很多承运人对运费的收取缺乏有效的管理程序，造成承运人无法收取运费的时有发生。因而，采取何种措施来---承运人及时收到运费，有极其重要的实践意义。预付运费条款给承运人带来的风险及对策预付运费是指，租船人(付费人)迟应于货物装船且船东已签发的提单交付给他之前。
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