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那么，滴滴的入场，会带动货运行业的发展和变革吗?消解重构之后的阵痛货运是一个十分传统的行业，在这个行业中，车与货，人与车有着一套运行多年的关系。而随着互联网对货运市场的渗透，这种传统关系却正在被逐渐的消解、重构。而在这个过程中，许多问题被暴露，并终演变成这个行业在变革过程中所必然经历的一种阵痛。在早期的货运市场，车与货都有着属于自己的对应关系;每个商家都有自己长期合作的拉货师傅，每个拉货师傅也有自固定要拉的几家货物。不过，与客运网约车只需要从*地点接---客，并将送达目的地不同;在货运市场中，货物的配送还涉及到上货和卸货这些费时费力的工作。而在传统的车货关系中，司机往往会主动帮助商家上货和卸货。
我们也没办法。生活在成都的刘柳7月号就通过滴滴货运搬了家。在成都，从西城到东城，全程公里，---一车货，在滴滴货运小程序上，订单显示金额是元，---抵扣之后，刘柳实际支付了.1元。据司机贺师傅说，这种距离的活儿，在线下一般会收费元左右。所以在不用---的情况下，通过滴滴货运，价格能比线下交易优惠三分之一，而在有---的情况下，实际支付金额仅线下交易费用的一半。平台给用户带来的优惠在商家层面也有明显的表现，据我们从长期拉货的商家处了解到的*，通过货运网约车平台打车，一趟下来的价格平均要比自己在市场中找一辆车的价格便宜%左右。平台压低了司机的价格，又通过补贴让用户感觉到了实惠，但低到不符合市场规律的费用也给行业埋下了*。
深圳到玉林大件运输公司，深圳到大件物流公司，大件物流另一方面，c端市场在同城货运市场的占比较小。据中国产业研究院数据显示，到年，中国同城货运行业市场规模将突破1.5万亿，但搬家业务仅占其中的%。货拉拉的数据也显示，货拉拉的货物运输业务占比%，搬家业务占比%。一方面是平台没有足够的能力重构规则，另一方面是市场份额太小，平台也没有动力加大投入来规范市场。这也就造成了同城货运在搬家这件事儿上屡屡翻车的原因。而随着滴滴的入局，混乱的同城货运行业也迎来了新的变量。虽然货运网约车与滴滴的模式一脉相承，但不管怎么说，滴滴在货运领域确实是一个后来者。而作为后来者，想要在货运领域的竞争中占据有利---，则必将通过自身的优势力量去进攻---防守空虚的地方，而滴滴的优势。
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