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别看他们人均皮肤黝黑、充满社会气息，但足额足量的整月跑下来，收入很容易来到五位数——这已经轻松地---过绝大多数地铁车厢里衣着体面的年轻人;也有人传说货车司机们游离于法外之地，会故意用泥点污垢去遮挡号牌、会为了抢时间-红灯、为会了提高单次收益率而*，以至于路面不断被压坏——在的日更vlog系列《video》中，他们是出镜率高的马路。但你有没有想过，正是这样一*拥有着鲜明刻板印象的人，这样一个与大家生活密不可分却又常常处于鄙视链低端的行当，正在被曾经的风口行业当做自己的未来。水面下的货运年，滴滴横空出世;次年，uber*进入中国，蔚为壮观的网约车之战拉开帷幕。
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因为这样做既是为了维护与商家长期的合作关系，也同样是为了缩短自己的等候时间，提高拉货的效率。当然，如果商家没有人跟车，需要司机*上货和卸货的时候，商家也需要额外支付搬运费用。而作为小商家或者个人，在这个时期由于货量少、频率低，所以在货运市场基本没有议价的能力，这个时候，小商家基本都自备车辆用于货运，个人拉货则往往通过熟人关系寻找的来说，这个时候的行业的规则被默认，货主和拉货司机之间的利益有一个简单的平衡;所以，在传统的货运市场，通过熟人之间的关系来维持车与货之间的联系也成了行业基本、广泛的关系链条之一。但从年货运网约车平台成立开始，这种传统的车货关系就在互联网的渗透下开始慢慢地崩塌了。
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就是就是在客运网约车领域超%的市场份额和3.4亿的mau。所以，通过c端货运市场终切入b端领域是滴滴必然选择的道路，事实上，从滴滴目前的行动来看，也确实符合这样的预测。而随着c端货运市场的布局，拥有充足的资金，并在出行领域积累了丰富经验和*的滴滴，将有可能重新规范当前混乱的市场情况，并加速推动行业新关系的重构。市场需要一条鲶鱼，而滴滴也符合一条强壮鲶鱼的形象。同样，滴滴也确实需要货运市场。从安全到影响，滴滴这两年发展并不顺利，面对增长困难和盈利---，滴滴也需要不断扩展边界，尝试更多的盈利模式。事实上，滴滴的入场货运对许多人来说应该并不觉得意外。因为无论是滴滴，还是后来的货运网约车，其商业模式都和uber一脉相承。
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