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到家速运上线，同时货拉拉开始拓展内地市场;至今，货拉拉已经历6轮，获得共计4.6亿美元的投资，背后*中不乏红杉资本、高瓴资本、顺为资本等投资机构。与货拉拉同步的，还有集团。年6月，速运升级为快狗打车。同年，快狗打车获得由华兴投资领投、菜鸟网络、到家等跟投的2.5亿美元战略投资。至此，快狗打车也完成了2轮共计5.5亿美元。说起来，虽然同样是网约---式的应用，但相比于滴滴---数十亿美元的经历来说，货运平台的发展可谓是十分清贫，而这也侧面反映了网约车货运行业长期潜伏于水面之下的艰难。所以说，随着滴滴在今年6月*进军货运，虽然早期玩家都感觉到了真实的威胁，但对行业来说，这反而是一次从边缘冲向舞台中心的机会。
主营货物长短途运输及仓储、中转配送，网络遍及全国。办理全国各地，公路快运、零担，行李托运，异地搬家，散件，大件，小件，整车，长途包车，运输、同时受理长途*、起重、装卸等业务。
从这类企业的订单类型来看，即使已经站上头部的位置，仍不能算验证了模式的成功。由于使用场景多为搬家、端发货等临时性整车场景，整个行业仍然面临着需求低频、标准化难定、司机难教育、c端低频端难留存等问题，近几年来头部企业放低了彼此之间的摩擦，开始建设除市场占有率之外的壁垒性优势。目前来看，业务场景上，一方面，头部企业开始慢慢向b端渗透，解决客户临时性需求的基础上，试图通过---全国的---运力池，逐渐切入*端客户的计划性需求;另一方面，除了整车之外，货拉拉、快狗打车也在尝试突破同城车型的标签*，进军*际零担业务。另外，商业链条的延伸方面，基于平台的集聚效应，头部企业也各自衍生出诸如租赁、保险、后市场等*的商业模型。
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因为这样做既是为了维护与商家长期的合作关系，也同样是为了缩短自己的等候时间，提高拉货的效率。当然，如果商家没有人跟车，需要司机*上货和卸货的时候，商家也需要额外支付搬运费用。而作为小商家或者个人，在这个时期由于货量少、频率低，所以在货运市场基本没有议价的能力，这个时候，小商家基本都自备车辆用于货运，个人拉货则往往通过熟人关系寻找的来说，这个时候的行业的规则被默认，货主和拉货司机之间的利益有一个简单的平衡;所以，在传统的货运市场，通过熟人之间的关系来维持车与货之间的联系也成了行业基本、广泛的关系链条之一。但从年货运网约车平台成立开始，这种传统的车货关系就在互联网的渗透下开始慢慢地崩塌了。
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