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可从解决代收的路径来看，似乎还没有---的办法，只有通过行业自身的优胜略汰来完成进化。变是主旋律当然，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了逆水行舟，不进则退的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。简单来说，商业模式上能否---，决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段，专线也在摸索中试图建立自己的商业模式，就像马云打造菜鸟网一样，未来是否成功谁也说不清楚，但是变革这个事情是一定要做的。过去几年里，公路运输市场---的变化发生在小票零担市场。
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从这类企业的订单类型来看，即使已经站上头部的位置，仍不能算验证了模式的成功。由于使用场景多为搬家、端发货等临时性整车场景，整个行业仍然面临着需求低频、标准化难定、司机难教育、c端低频端难留存等问题，近几年来头部企业放低了彼此之间的摩擦，开始建设除市场占有率之外的壁垒性优势。目前来看，业务场景上，一方面，头部企业开始慢慢向b端渗透，解决客户临时性需求的基础上，试图通过---全国的---运力池，逐渐切入*端客户的计划性需求;另一方面，除了整车之外，货拉拉、快狗打车也在尝试突破同城车型的标签*，进军*际零担业务。另外，商业链条的延伸方面，基于平台的集聚效应，头部企业也各自衍生出诸如租赁、保险、后市场等*的商业模型。
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(六)本公司海洋运输货物险条款和货物运输条款规定的责任范围和除外责任。责任起讫(一)本保险责任自被保险货物运离保险单所载起运地点的冷藏仓库装入运送工具开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的后卸载港三十天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏库后继续有效。但以货物全部卸离海轮时起算满十天为限。在上述期限内货物一经移出冷藏库，则责任即行终止，如卸离海轮后不存入冷藏库，则至卸离海轮时终止。(二)由于被保险人无法控制的运输---、绕道、卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时。
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