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深圳到东营零担物流公司，回程车运输，零担货运公司我们也没办法。生活在成都的刘柳7月号就通过滴滴货运搬了家。在成都，从西城到东城，全程公里，---一车货，在滴滴货运小程序上，订单显示金额是元，---抵扣之后，刘柳实际支付了.1元。据司机贺师傅说，这种距离的活儿，在线下一般会收费元左右。所以在不用---的情况下，通过滴滴货运，价格能比线下交易优惠三分之一，而在有---的情况下，实际支付金额仅线下交易费用的一半。平台给用户带来的优惠在商家层面也有明显的表现，据我们从长期拉货的商家处了解到的*，通过货运网约车平台打车，一趟下来的价格平均要比自己在市场中找一辆车的价格便宜%左右。平台压低了司机的价格，又通过补贴让用户感觉到了实惠，但低到不符合市场规律的费用也给行业埋下了*。
那么，滴滴的入场，会带动货运行业的发展和变革吗?消解重构之后的阵痛货运是一个十分传统的行业，在这个行业中，车与货，人与车有着一套运行多年的关系。而随着互联网对货运市场的渗透，这种传统关系却正在被逐渐的消解、重构。而在这个过程中，许多问题被暴露，并终演变成这个行业在变革过程中所必然经历的一种阵痛。在早期的货运市场，车与货都有着属于自己的对应关系;每个商家都有自己长期合作的拉货师傅，每个拉货师傅也有自固定要拉的几家货物。不过，与客运网约车只需要从*地点接---客，并将送达目的地不同;在货运市场中，货物的配送还涉及到上货和卸货这些费时费力的工作。而在传统的车货关系中，司机往往会主动帮助商家上货和卸货。
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无论是从市场定位来看，还是从*上线服务城市定位成都和杭州两座南方城市来看，滴滴货运的用意很明显，剑指货拉拉，要坐老大的位置。实际上，其司机源也有很大一批来自货拉拉。成都的敖师傅是一位小面司机，从滴滴货运预热期就一直关注这一新平台，也顺势成为了批加入滴滴货运的司机。6月日，滴滴货运正式运营的天，成都的---市场周围放眼望去绿油油(滴滴货运车标是绿色的)一片，这*敖师傅完成了7个订单，补贴+运共挣了近元，其中仅补贴就达到多元。据了解，在司机端，滴滴货运的补贴有两种：一种为订单-，比如单元，第二单元……第七单达到元;另一种则是---市场的在线补贴，根据敖师傅透露。
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