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则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个*的职能*，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然*下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代-工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体优化的协同作用。在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的大化。高德拉特所著的《目标》一书---全球制造业界，其*就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会。
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物流功能范围(functionalscopeoflogistics)是指在运输、保管、包装、装卸、*等诸物流功能中，把哪些功能、哪些业务、哪些活动作为物流成本的计算对象。把所有物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管两个功能作为计算对象的成本相比，显然有较大差别。过去几年里，随着安能从增速的维度*实了加盟制在快运领域的可行性，越来越多的新玩家，甚至是部分---制网络企业，也开始利用加盟模式建立或扩充网络触角。零担快运行业玩家层出不穷，意味着竞争也陷入同质化。此时，头部的企业开始打磨产品，试图将竞争的门槛提高。那么，加盟制网络快运适不适合做产品?什么情况下可以开始做产品?加盟制网络做产品的*过去的十年里。
来指导经营工作。这三个要求和两个基本点就构成了现代物流的三个基本特征：个特征就是物流一体化。物流一体化是指，从整体上对物流运作的各个环节进行设计，以求取得整体上的优。物流一体化应包括从到订单到采购到加工到储存到配送到结算直到分析的---运作，每一环节都缺一不可。亚太物流联盟、澳大利亚着名的物流---*，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。另一种说法认为所谓物流一体化就是以物流系统为---的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的*和成熟的阶段。物流业高度发达。
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