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(2)《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说不是危险货物。危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把*上所有危险货物-遗漏地都一一列出。---是当今*科学*不断发展，新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。所以，凡确实具备危险特性的物质，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运时---地申为危险货物，以利航运安全，申办法应按其物质的特性，按危规规定分门别类套用，例如新商品特性为*液体，按其闭杯闪点多少确定其类别，闭杯闪点是摄氏度，属第3．2类未列明*液体；*物质按前毒性表格中的ld的量按类别套做。(3)除了《国际海运危规》以外，每个*都有自己的危规，为了尊重各国的规定。
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深圳到重庆回程车物流，深圳到重庆回头车，返程车否则连*运力都不能算。·活跃运力活跃运力是相对于有平台的企业而言，泛指活跃的注册运力，一般注册运力不会要求太多*，好多车要求的是和车型，有个联系方式，有个车型好匹配对应的货源。甚至早期为了连车型都会去掉，只需要一个收个验*码即可。但是光注册不能算活跃运力，一定得是在app的登录、查看货源、联系价等会有几个维度搭一个标准出来做筛选，这个在不同阶段筛选标准是不一样的。·交易运力交易运力是指和企业有过合作的运力，根据合作次数的不同还可以分等级去做处理，交易运力的*是不允许缺失的，否则不能算作这一类，这在很多企业是有难度的，好多车和不少企业有过合作，在协助运营的过程中会发现成交过的运力*居然存在大量*缺失的情况。
并且历史成交情况四平八稳，没有出现---的亮点，但是也没有异常情况产生的运力，活跃性和无异常是潜力运力的---条件。·稳定运力稳定运力除了要具备潜力运力的---条件外。还要具备一个硬性指标，那就是每月成交单量，这个值也是动态的，不是固定的，基于企业对于运力运营的不同阶段在系统里去做调整即可，而且对于不同的线路这个值可能都不一样，举个例子，好多车在华南华东这条线路上的发车量---，所以稳定运力的每月成交量的数值是5，也就是至少要每月有5个运单的运力才能被列入稳定运力。但是在西南线路上，这个值是2，所以这个是基于企业的阶段和特定线路的运营情况而定的，而且是动态的。·*运力*运力是在潜力运力和稳定运力的基础上形成的。
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