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取货：本公司接到客户委托后一小时内安排*人员，取货。
发货：所有货物均按照不同的物流方式当天上站、当天发车。
派送：货到之后立即通报收货人、按时送货。
包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
(2)危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务*的审核批准，需有危险货物集装箱监装员，监装员需要接受港务*培训，并经考核合格取得监装*书。集装箱装运危险货物，需凭装箱点的*单向港务*办理包装危险货物安全适运申单(货申)。集装箱装箱结束后，监装员需在集装箱装运危险货物装箱*明书上签名，并及时送港务*备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务*内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，以避免不---的麻烦。3．装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，---是装载全的船舶必须具备船舶*的检验合格*书。对高度危险货物(指classl、classclass3．class5．和class7)的托运，事先应对船舶能否适运了解清楚。
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除具备前面的条件外，*会关注运营和用户的评价，这两者是双向并存的方式，基本是基于企业的不同情况设定一个综合评分的模型，当总分达到这个分值时就会成为*运力。线上运力资源池的构建逻辑需要有系统支持，并且有很多地方还有---根据企业的不同情况做一些个性化的定制。构建逻辑是基础，接下来看如何运营。运力资源池该如何运营?运力资源池的运营就两个*点，一个就是层级的运营，第二个就是错配的运营。层级的运营层级的运营就是指运力在这六层的转换，而且应该是动态转换，基于不同阶段和不同线路对不同层级做相应的配置改变，终结果就是运力在层级间流转，当然，任何时候任何运力在系统中只有一个层级的所属。这样就能让运力流动起来。
并且历史成交情况四平八稳，没有出现---的亮点，但是也没有异常情况产生的运力，活跃性和无异常是潜力运力的---条件。·稳定运力稳定运力除了要具备潜力运力的---条件外。还要具备一个硬性指标，那就是每月成交单量，这个值也是动态的，不是固定的，基于企业对于运力运营的不同阶段在系统里去做调整即可，而且对于不同的线路这个值可能都不一样，举个例子，好多车在华南华东这条线路上的发车量---，所以稳定运力的每月成交量的数值是5，也就是至少要每月有5个运单的运力才能被列入稳定运力。但是在西南线路上，这个值是2，所以这个是基于企业的阶段和特定线路的运营情况而定的，而且是动态的。·*运力*运力是在潜力运力和稳定运力的基础上形成的。
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可以升级，也会因为合作情况的变化可以降级。错配的运营这个错配不是指错误的匹配，意思是错开匹配，这个运营主要针对的是潜力运力、稳定运力、*运力这三层主力运力。需要引入一个概念，就是货源的分层，货源其实就是指运输需求，简单分成三类：临时需求、稳定需求和*需求。那如何错配呢?我们以运力视角来连线对应，潜力运力只能做临时需求，稳定运力只能做临时需求和稳定需求，*运力则可以匹配这三类需求，这就是错配的意思，通过这样的匹配成交不断沉淀形成动态数据，运力又在动态分层，通过一定时间的持续运营就能形成真正匹配企业运营情况的运力资源池，这就是线上化的运力资源池。总结运力资源池很多企业都认为自己有一个很大的运力资源池。
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