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如果缺乏具有适当*专长和*经验的人的组织管理，复杂的数据模型和软件系统要正常运行并获得---的支持是不可能的。没有他们的大量的工作，物流优化系统就难以达到预期的目标。过程——必须支持优化并能够持续改进物流优化需要应对大量的在运营过程现的问题。物流目标、规则和过程的改变是系统的常态。所以，不仅要求系统化的数据监测方法、模型结构和算法等能够适应变化，而且要求他们能够*机遇并促使系统变革。如果不能在实际的商务运行过程中对物流优化*实施监测、支持和持续的改进，就必然导致优化*的潜力不能获得充分的发挥，或者只能使其成为摆设。短短两个月间，早已入局物流地产的苏宁易购、万科先后通过资本意欲继续加码。
还是后期运营管理中，都贴合客户的特殊需求---。比如，普洛斯与德国汽车制造商戴姆勒集团已经在中国合作过四个项目。一次是，普洛斯在浙江杭州湾区为戴姆勒东北亚零部件服务贸易公司打造近5万平方米的-定制级零部件配送中心。定制化策略为普洛斯提供了稳定的客户需求。杨博所在的霍氏集团旗下百利威现代供应链服务，运营模式与开发商相似，都是将自行建设的高标仓租赁给其他企业以获取租金收入。杨博表示，霍氏集团的运营优势颇为明显，由于合作时间较久，比较丰富。“我们可以选择先往仓库填装客户，之后再优化结构。”相比之下，作为物流地产的全新玩家，运营能力是开发商的薄弱之处。“如果整个规模已经铺开，但缺乏较强的运营能力。
从财务角度来分析，这是失败的。”杨博-。年通过收购成都新地空港物流园正式入局物流地产的平安不动产，在-扩张三年后，就不得不*与普洛斯达成协议，未来平安不动产旗下所有工业物流项目将与普洛斯进行全方面的合作，这一合作包括但不限于托管、收购、并购等形式，针对不同的园区进行不同模式的合作。运营能力直接体现在客户拓展层面上，物流地产行业的竞争差异化，终也折射到这一点上——万科已经意识到这一点。截至8月份，万纬物流高标仓业务的客户超过家。张旭透露，过去三年，电商和快递快运客户的增速达到%以上，但是光有快递快运企业不行，万科还拓展了很多生产、制造、服务企业。---到冷链业务，万纬物流服务了超过家客户，其中不乏跨国餐饮、水果、零售企业。
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进入物流地产行业的时间普遍已经超过十年，他们更倾向于将海外探索出来的成熟模式引进中国市场，通常具备先发优势，能够快速形成规模、产出效益，在*管理方面也占据上风。作为传统从业者，民营企业切入的---在于拥有一*忠实的客户。“比如我们公司，自年至今一直从事物流地产运营。主要优势在于拥有多年运营经验和智慧园区管理建设能力，此前已累计服务了逾家客户，土地获取方面也拥有一定的有利条件。同时如果结合外来资本的，我们铺开的速度就会更快。”杨博告诉经济观察。他是霍氏集团的投总监，霍氏集团旗下---产业之一为百利威现代供应链服务，也是民营资本进军物流地产领域的一员。几相对比，习惯了高周转、快销售的传统开发商。
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