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而且已经具备了很强的产品供给和服务保障能力，接下来的*应该就是业务方面的---协同以及基础建设的扩容和升级了。为了快速推进三网融合，壹米加大了网络布局资源投放力度，如新增及升级分拨场地，拉直路由或大量开线等，助力网点打粮食。当前，壹米优速并网已有一周年，壹米滴答已*控股优速，可以说双方的融合已经足够深入，一体化运营和协同正在加速推进，其中一系列产品的升级上线---的注脚和说明。3月上旬，壹米小件产品进行了再次升级，次晨达次日达两款服务产品;紧接着4月，其还正式上线了一款定位于单车单*的服务产品专车直送。7月1日，优速快递发布u系列新产品：uu、u、uy、yu，分别覆盖0，3kg、3，kg、，kg、，kg、，kg五大公斤段。
全力推动邮政快递业高发展。走出的*霾，快运的三---也呈现出进化态势——6月日，德邦零担基础产品(*卡航、*汽运)计价模式简化升级，推出零担首续重价模式。6月日，安能也---了类似举措，表示将升级和变革定价机制，全面推出定价2.0模式。7月1日，壹米旗下优速快递发布u系列新产品，覆盖五大公斤段。三大快运---各自手握多张升级牌，可谓雄心勃勃，自成生态。有实力的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了三国杀竞技，为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。德邦守正德邦一直有零担的称号。该美誉并非虚名，有---(快运界的顺丰)，有*(上市公司)，有规模(零担)，有团队(物流界的黄埔军校)。
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对allin快递的德邦来说竞争压力随之加大，并没有迎来理想中第二春。自年7月转型大件快递以来，德邦业务重心向快递业务转移，而传统的快运业务却在为这一战略转型埋单，收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。根据4月份德邦公布的年财显示，年德邦快递业务实现毛利9.亿元，同比降幅7.%，快运业务毛利润仅实现.亿元，同比下降个百分点。此前，崔维星曾说，公路快运业务是德邦的优势业务，是主要的利润来源。快递则是德邦当前的---业务，是德邦参与市场竞争、服务客户的主战场。如今，快运优势底盘元气受损，年q1受影响，业务营收均---下降，归母净利润，0.亿元创出单季历史低点。如此形势让人唏嘘，但却再真实不过——守江山比打江山难度。
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