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因为建国初期，中国的粗钢产量每年还不到万吨，占*钢铁年总产量的0.2%都不到。而年*粗钢产量超过了亿吨，占*的%，是美国的将近倍。当然，发电量和钢铁产量是非常基础的工业“原料”，并不能说明中国制造业就有多么---。我这里也并不仅仅基于发电量和钢铁产量，来分析中国的制造业水平，因为中国工业用电量多。也可能是因为中国工业的效率低；中国生产的钢铁多，也可能是因为只注重数量，不注重。那我们就看看工业制成品的情况，因为无论是工业用电，还是钢铁产量，终都会变成工业制成品，这才是衡量制造业的---数据。中国现在是全球大货物出口国，我们抛去轻工业产品，在中国出口的所有商品里面，超过%的是机电产品，年中国机电产品出口额为1.万亿美元。
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还要与货物实际情况相符。7月日，*从交通运输部举行的年中国航海日专题*发布会上了解到，面对的冲击，水运行业坚持统筹推进---、复工复产和服务经济社会发展各项工作。4月份以来，水运行业主要指标不断向好，港口货物吞吐量连续3个月实现正增长，基本步入正常发展轨道。部**、政策研究室主任吴春耕介绍，7月日是第个中国航海日，今年的活动主题是“携手同行维护国际物流畅通”。活动坚持以“热爱---、睦邻友好、科学航海、兴海强国”为宗旨。以“---、线上为主、---主题、务求实效”为原则，弘扬---，传承航海文化，促进国际物流供应链稳定畅通，---服务“*”倡议、海洋强国和交通强国建设。部水运局副易继勇表示。
第三个维度非常重要，那就是中国现在形成的制造业全球*网络和产业链规模优势。如果大家不太明白，我先用来总结，那就是中国现在的制造业，对美国和日本，都形成了生态---的代差和维度层面的优势，---了单纯的*或规模---的竞争优势。请注意，我这里说的*问题，是指中国对*的利用、定价和变现。也就是说，就算中国没有*，中国也拥有*优势，因为全球制造业研发者只有跟中国合作，才能获得制造业*的规模性变现。中国在*网络和产业链规模方面，是如何做到如今的竞争优势的呢，我等会展开来说，但有一点大家应该明白，我这里说的中国制造业优势，实际上本身对美国、日本等国来说，是一种正向贡献，而不是威胁，所以中国制造业很难被替代。
(3)物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心,运输只是物流管理控制的---环节,处于从属---。有物流必然有运输,而再完善的运输也远不是物流。(4)物流的管理观念比运输更---。现代物流对用户追求高无*的服务,即在服务过程中,凡是深圳到罗田整车货运专线用户不满意的地方都进行深圳到罗田整车货运专线改进完善,凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做,一切以满足用户的需要为服务目标,主动开展物流市场*、市场预测,并积极做好推销、宣传工作,而且在不断改进服务的附加工作中,寻求与发现新的服务项目或服务产品,为企业带来更多的商机和更高的回。因此,从服务理念上来说,物流也突破了运输的服务理念,再高的运输也不可能具备服务的延伸性,因而获取的附加值也远大于运输的回。
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