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这轮提升中，通达系较低点提升6.7个百分点，而cr8提升4.5个百分点，通达系的提升---cr8。年更为明显，---增速---行业，1，6月累计增速看申通.2%>;韵达.7%>;圆通.1%>;行业.7%>;顺丰9.2%年6月，cr8达到.7%，较年底提升0.4个百分点；二通一达市占率.6%，较年底及去年同期分别提升2.2及4.2个百分点。进一步，我们把电商快递行业在业务量市场份额的争夺*为几个阶段：阶段一通达系快递上市前，与二三线快递的边界模糊，由于需求---增长和产能投入不足，整体份额持平甚至有所下降。大量二三线快递受益于活跃、需求红利，快速---。阶段二通达系快递上市后。
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对应单*约1.元。但是我们同样发现强学习效应体现在后来者在不断突破量级时，成本下降幅度更快。如*者中通从亿件到亿件成本下降%，韵达从亿到亿级别中下降了%。再者看年，以圆通为例，成本端圆通单*成本下降约0.元，其中运输成本下降0.元，整体降幅%超过同期的中通、韵达。我们认为后来者的单*成本在一定阶段内会呈现更为明显的降幅，主要有两个原因：其业务量增长导致的成本下降；其强学习效应导致成本曲线下移。但有两点需要关注：1业务量增速回升，但业务量差距扩大，单*降幅的规模效应中后来者不具备优势因*者业务量的规模，在同样业务量增速情况下，实际业务量的差距是在扩大，如年韵达*圆通、申通件量的*值有所变大。
公路货运将受益，运输成本中的外包部分成本有望下降。根据韵达的应付运费余额.7亿，假设平均4，6月账期，而总运输成本亿，则外包预计%，%，平均值高于中通。过往由于快递行业业务量季节性波动大，旺季产能中固定部分增加受到约束，否则在来年淡季容易亏损。第三维度：从量变到---一快递进入“天量”时代：网络稳定性将放大快递行业正在进入天量快递时代。年开始，我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体总和，*快递业务量共完成.1亿件，连续五年居*。从增量角度来说，行业年业务量相比较年增加了亿件单量，相当于比大份额中通亿件的体量还要大，几乎等于申通+百世的业务总量。这样的天量运营时代，快递公司协同与稳定性将更为重要。
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