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期间，流通环节受到影响，快递员未复工，物流受阻，销售端急需物资，都会导致终价格的上涨。”长期依赖线下渠道、鲜少触网的果农和采购商却不知如何应对。此时，互联网平台的销量开始急速上升，线上成为了农户与外界沟通的佳窗口：京东通过平台，联动京东生鲜、京东、物流等业务，开启“*带货”模式；淘宝通过爱心助农，截至3月日，已经累计销售农产品突破万吨；拼多多上线了“开拼、爱心助农”专区，覆盖包括多个*县在内的近个农产区；快手为平台上的用户减免*，提供了5亿元免费流量的倾斜，并减免了一定程度的*服务费，单月三农短*播放量达到万+；抖音在-设立了“战役助农”话题专区，3月日数据显示，“---助农”累计销售农产品.6万斤。
“如果我们自己搞运输阶段，会浪费很多精力，也没有时间盯产地。”本来生活网将自己的需求与标准告知当地企业，当地企业将生鲜农产品把握好产品标准，形成商品化。王宝中也表示，并不是从原产地运输到消费者手中的所用路程都选择一种运输方式。例如北方冬季温度在在°以下，部分生鲜农产品不需要考虑冷链车，箱货既可以保*配送温度，又可以降低配送成本。但南方温度普遍偏高，生鲜农产品必须使用冷藏车进行配送，成本有所上升。年我国农产品冷链物流成本仍然较高，从生产者角度而言，冷链物流成本约占农产品总成本的，%，冷藏、加工、包装、运输、损耗等环节；从冷链物流企业角度而言，路桥费、燃油费、人工费等成本上涨，三者加起来占到冷链企深圳到濮阳物流公司零担物流公司业总收入的%以上。
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那么你就要承担相应的成本。而剩下的%产品，卖家或者果农会通过其他的方式进行变现，来弥补这部分的损失。”线下商超或者精致包装的生鲜农产品价格较高，是附加了一部分筛选商品的成本，而便宜售出的商品在无形之中承担了损坏的成本。被放弃的小生产者现在的产地合作模式有很多，果园的果子大部分是统货*，具体的分级由卖家决定。所谓统货，是指不分、规格、品级，按照统一价格*的商品。大votter提到过，“你日常买的农产品都是筛选过的等级货，筛选率从%，%不等。而你看到某某地区农民积压xx万斤都是统货。你要是助农，他就会把统货发给你，其中至少一半应该是被扔掉或者罐头厂的。”所谓网购水果的一半靠运气，大致就是如此。
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