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北京商*观察发现，部分消费者会直接在驿站将纸盒、纸箱拆开，并堆放在站点的门口旁。据驿站的工作人员介绍，每天大概有几十个快递包装会被留在这儿，如果有人前来寄快递。他们深圳到三都整车货运专线会从中挑选较为完好的纸盒进行包装。因为这些包装已经磨损了，而且大小不一定能与物品匹配，所以大部分都用不了。而剩下的包装会有专门回收的人来拿取。一边回答北京商*，该工作人员一边将物品放进一个用过的纸盒，重新贴上胶布，并将新面单覆盖住盒子上的面单。即使是在高校中，据一位业内人士讲述，服务站每天的快递量平均为件左右，纸箱类快递占了件以上，其中仅有%的纸箱纸盒可以进行回收再利用。除了包装损耗影响了回收率，事实上，场地、消费者的拿取习惯等也会影响门店建立回收机制的积极性。
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但是就市场影响力来看，*航空货运业务主要集中在(中航、东航、南航、海航)四大航空集团手中。在货邮运输量上面的较量，四大航空集团手握.%的运输份额，其---暂---，其中中航**，而海航份额相对较小。航空货运高度集中在四大航空手上，除了历史因素，也与当前*机场布局和运作有关。*机场货运布局，对于航空货运的大发展，存在一定的制约因素。当前，北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场约占*%的货运量，而货运量接近%的份额更是集中在北京、上海、广州这三大机场。在这样的情况下，迫切需要发展---货运枢纽来分流。在运作上，虽然以上机场都是客货混合的大型航空枢纽，但由于它们*基本以客机深圳到三都整车货运专线运作为主，全货机起降大多安排在晚上或午夜。
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