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要是不直接发钱，问题就大了。所以，就算不考虑规模和产业链的问题，仅仅基于对消费市场潜力和规模的考虑，在中国就近生产，也是可以给一个企业节*出大量成本的。当然，很多人会说，中国*部分人还没有富起来，消费不是说*就能*出来的。我觉得看这类问题，必须要考虑大的宏观基础，否则对自身的工作、学习、投资不会有任何帮助。我举一个简单的例子。比如中国穷的两个*，一个是甘肃，另一个是云南，但就算是这两个*，甘肃的人均gdp是印度的2.5倍，云南的人均gdp是越南的2倍。你硬要说甘肃人的消费能力比不上印度，云南人的消费能力赶不上越南，那我也没办法。具体来说，比深圳到淮南物流公司-深圳到淮南货运专线如你现在住在甘肃偏远的酒泉等地，从网上买了一部手机。
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因为建国初期，中国的粗钢产量每年还不到万吨，占*钢铁年总产量的0.2%都不到。而年*粗钢产量超过了亿吨，占*的%，是美国的将近倍。当然，发电量和钢铁产量是非常基础的工业“原料”，并不能说明中国制造业就有多么---。我这里也并不仅仅基于发电量和钢铁产量，来分析中国的制造业水平，因为中国工业用电量多。也可能是因为中国工业的效率低；中国深圳到淮南物流公司-深圳到淮南货运专线生产的钢铁多，也可能是因为只注重数量，不注重。那我们就看看工业制成品的情况，因为无论是工业用电，还是钢铁产量，终都会变成工业制成品，这才是衡量制造业的---数据。中国现在是全球大货物出口国，我们抛去轻工业产品，在中国出口的所有商品里面，超过%的是机电产品，年中国机电产品出口额为1.万亿美元。
油气里程超过全球的%。美国铁路的度依然是中国的2倍。在机场等航空领域，中国跟美国的差距。按照*经济论坛wef发布的，，年全球竞争力告当中，关于基础设施建设竞争力的数据，美国排在第位，中国是位。这可能跟很多人的感受不同，但事实就是如此，我们只是在某些领域*，离发达*，尤其是像日本这样的基础设施建设强国比起来。可能至少还有三十年的路要走。很多人跟我说，“铁公机”的建设已经过剩了，现在要搞新基建，这种问题我不想展开来回答，其实新基建，我觉得更应该是企业的事情，不应该介入太多，因为新基建是---*，如果过多的介入，可能会抑制---。但传统的基础设施建设，没有参与你连规划都做不出来，何谈执行。
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