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公路货运将受益，运输成本中的外包部分成本有望下降。根据韵达的应付运费余额.7亿，假设平均4，6月账期，而总运输成本亿，则外包预计%，%，平均值高于中通。过往由于快递行业业务量季节性波动大，旺季产能中固定部分增加受到约束，否则在来年淡季容易亏损。第三维度：从量变到---一快递进入“天量”时代：网络稳定性将放大快递行业正在进入天量快递时代。年开始，我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体总和，*快递业务量共完成.1亿件，连续五年居*。从增量角度来说，行业年业务量相比较年增加了亿件单量，相当于比大份额中通亿件的体量还要大，几乎等于申通+百世的业务总量。这样的天量运营时代，快递公司协同与稳定性将更为重要。
深圳到石家庄返程车物流，物流公司，回程车物流包括中科院所属企业，以及一些民企。而做垃圾分类设备，比如垃圾桶、环卫机械、建餐厨垃圾处置系统、提供环卫服务的企业，-疑问都有市场需求。还有包括部分垃圾的回收跟再循环，需要有专门的产能来做这件事，比如电动车带来动力电池回收循环利用等。新京：年前后也曾涌现一批o2o垃圾回收项目，如何看待大多以失败收场？马睿：当时的模式就是做回收，出发点是将套用到应用领域。这是一门很难的生意，链条很长：要开发用户，要回收，要自建或者外包运输，要构建打包压缩体系，出手价格还受制于纸厂和塑料厂。不是纯互联网背景的人做撮合交易系统就可以了。重要的是，他们改进的点不是---的成本和效率，也就是一定成本下以*率能把垃圾收回来。
新京：就项目而言，是否存在较大市场需求？马睿：除去互联网废品回收项目外，现在我们看到的垃圾分类项目，要么是前端，要么是后端。前端就是想办法从老百姓那儿把垃圾收过来或者让居民能做垃圾分类，后端就是各种设备、处理装置、*以及物流运输。但是还有可能这几个部分同时叠加，产生新的模式。目前垃圾分类不能算一个行业，还是起步阶段，有各种不同的模式和不同的力量进来，确实得出一个结论可能也不太容易。从早期投资角度，我们经过大量产业链的-，能够知道什么是有长期价值的事情，会有哪些机会，但是在什么时间点，出现什么形式，我们是不确切知道的。所以我们也是长期---的，怕错过。张晓文：目前市场主要参与厨余垃圾处理的企业。
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