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韵达0.元，而到年双方均为0.元，韵达已经追平中通。路由优化：韵达转运中心数量从年的余家优化调整至年的余家，自年至年，韵达转运中心数量并未增加。说明单个转运中心的支撑能力大幅提升。优化中转节点带来中转*率：以干线转运中心总数量和---数量计算，韵达单个转运中心单日平均件量------，甚---于中通，因此使得转运成本追近中通。减少中转节点带来快时效：减少路由中的中转节点会提升快件时效。运输成本与中通差距未来有望缩小年中通单*运输成本0.元，韵达为0.元，而到年中通与韵达单*运输成本分别为0.与0.元，差距主要在于韵达业务量的区域分布不如中通均衡，导致装载率尚不如中通。但看未来，在降成本大背景下。
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绿色公路建设理念深入人心，延庆至崇礼高速公路等一批绿色公路典型---工程已经建成，绿色公路建设取得了------。回顾“*”期间绿色公路建设实践，其成绩的取得主要得益于5个方面。一是强化绿色公路建设顶层设计。《交通强国建设纲要》将绿色交通廊道建设确定为绿色发展的主要任务之一。交通运输部印发了绿色公路建设指导意见，各*区、市发布了实施方案，云南等*印发了攻关*计划，部*联动强化顶层设计，为推进绿色公路建设提供了*纲领。二是完善绿色公路建设*标准体系。部公路局组织编著并出版了《绿色公路建设*指南》，绿色公路与绿色服务区评估*要求交通行业标准于年颁布实施，广东、云南、江西等*制定了具有地域特色的绿色公路建设*指南与评价标准。
这轮提升中，通达系较低点提升6.7个百分点，而cr8提升4.5个百分点，通达系的提升---cr8。年更为明显，---增速---行业，1，6月累计增速看申通.2%>;韵达.7%>;圆通.1%>;行业.7%>;顺丰9.2%年6月，cr8达到.7%，较年底提升0.4个百分点；二通一达市占率.6%，较年底及去年同期分别提升2.2及4.2个百分点。进一步，我们把电商快递行业在业务量市场份额的争夺*为几个阶段：阶段一通达系快递上市前，与二三线快递的边界模糊，由于需求---增长和产能投入不足，整体份额持平甚至有所下降。大量二三线快递受益于活跃、需求红利，快速---。阶段二通达系快递上市后。
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通常分为面单、运输与转运中心成本。以a股中成本优势为*的韵达股份为例，年公司单*成本1.元，其中面单成本0.元，中转成本0.元，运输成本0.元，占比来看，面单、转运中心、运输成本分别占比0.2%、%及%。进一步拆分转运中心环节：装卸扫描0.元、折旧摊销及办公租赁0.元、人工0.元、其他转运成本0.元，占比分别为%、%、%及9%。全口径下，运输%、装卸扫描%、折旧摊销租赁%、人工6%、其他转运3%以及面单0.2%。快递公司具备典型的规模经济特征面单成本：随着电子面单的普及率不断提升，如韵达年电子面单普及率已经达到.7%，面单成本也随之降至到极低的占比水平。转运中心成本：其中占比%的折旧摊销租赁成本是典型的固定成本。
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