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德国、荷兰、美国日本的少部分*设备等，是可以不依赖中国的，因为这类产品对制造成本并不敏感，但问题在于，对成本不敏感，并不意味着不在乎成本，所以就算是这类小规模的制造业，也逐渐被虹吸到了中国制造业体系当中。原因很简单，除了原材料加工、成品供给，中国还有另外一个优势，那就是对工业制成品的消费。目前中国已经成为全球第二大货物进口国。跟美国只有不足%的差距。但请不要忘了，美国的这种进口消费能力，其中一个前提是，美元是*货币，美国负债消费的成本非常低。也就是说，中国的消费，是实打实的，是自己挣了钱，然后再去进口，并不是，所以中国的消费稳定性---，潜力。这次所表现出来的，美---储蓄率低的*，已经非常明显。
也能给事后*追溯提供有力*据。截至今年5月，该系统试运行期间已在出岛物流中查到-运输鲜活农产品上千起、藏匿夹带十余起。考虑到零关税政策落地实施后，海南货物运输出岛需要申，海南自贸港物流*服务系统中还设计了出岛实名预约子系统，承运人可通过电脑网页端、*、-等途径进行货运申。该系统还引入黑白名单*管理机制，若工作人员在线上查验或现场抽查中，发现有-、藏匿、夹带关税未缴和禁限品的情况。承运人、货主等*人员就会被列入黑名单，日后再运送货物出岛就会被*查验。海南自贸港物流*服务系统二期已开发完成，移交海南社会管理*平台统一建设。林建军表示，该系统只是海南自贸港物流*体系中的一部分软件。
在中国的生产成本，相比美国，能够降低%，那么中国的生产能力生产要素组合，本身就是一种对原有*价值的“创造性毁灭”，而熊彼特提出的“创造性毁灭”理论，在西方*的被引用率仅次于亚当·斯密的“看不见的手”。这就是为什么苹果要把大部分生产线都要迁往中国的原因，也是特斯拉为什么一定会在中国设厂的原因。中国不仅能将生产成本降低到*，还拥有其他---*的---需求。当然，我们今天不是来讨论纯粹的---*问题，而是制造业竞争力的问题，所以只需要搞清楚，---*跟制造业的平衡关系就可以了。如果仅仅有“点”上面的---*，而没有整个制造业产业链来降低成本，*的价值就会*受限，*就难以变现。所以无论美国的------。
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但还有很多人口居住在偏远地区，而这些偏远地区的人口，---拿出一个*，都是中等规模*的人口，中国的基础设施建设，从目前整个物流成本的角度来看，是远远不够的。我在开篇当中说，同样的距离，中国的快递成本远远低于美国，那是因为像网购这种，其物流成本主要是人工成本，中国的人工成本是美国的八分之一。所以网购便宜。但真正的制造业物流成本，除去人工的话，中国的物流成本非常高，在美国，如果你用汽车公路运输。油价比中国便宜，极少有过桥费、过路费等；如果你用火车，美国的电费又比你便宜；如果是水路，中国水运所辐射的范围也没有美国那么广。具体来说，比如中国已建成的油气里程也就万公里左右，其中天然气管道7万公里，而美国有大约万英里约合万公里的石油管道和超过万英里约合万公里的天然气管道。
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