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公路桥梁预应力孔道压浆料简称：公路孔道压浆料是以水泥与多种有机和无机复合而成的压浆。在施工场按一定比 例加水，并搅拌均匀后，用于后张预应力孔道压浆。产品浆体密实，保护预应力筋不受腐蚀；粘结牢固，预应力筋与混凝土之 间的粘结力，使预应力有效传递。 广泛适用于后张法预应力桥梁孔道的压浆施工，帷幕灌浆、锚固灌浆、空隙、空洞填补修复等 域。执行标准《jtg/tf50－2011》
5 无粘结预应力技术，由于它自身的优点，如预应力结构可以减小截面，减薄厚度，结构轻巧后可建造的跨度，承受更重的荷 载，提供更多的建筑面积与建筑空间，提了建筑物的使用功能。在层建筑中每八至十层钢筋混凝土楼盖，改用无粘结预应力后 即可多建一层；同样的无粱楼盏，无粘结预应力混凝土可节省钢材约一倍以上，综合投资可节约10％左右，一般在国可节约综合 投资20％左右．无粘结预应力技术虽具有其---性，经济性，这些年发展也快，应用也广泛，但工程考验时间总的还不长，对无粘 结预应力结构有的性能认识与研究工作还不够，在设计方面还存在一些问题，有待今后进一步研究与实践
箱梁预应力孔道压浆停留时间不宜超过多少
预应力孔道压浆应在预应力筋终张拉完成后48h内进行。
孔道压浆浆体要求应符合设计，当设计无要求时应符合下列规定：
1、使用低碱硅酸盐水泥或低碱硅酸盐水泥掺合料仅为粉煤灰或矿渣，水泥强度等级＞42.5mpa，浆体温度在5~30℃；
2、28d强度抗压***50mpa，抗折***10mpa；
3、30min流动度≤30s；
4、凝结时间：初凝***4h终凝≤24h；
5、泌水率：24h自由泌水率0，压力泌水率≤3.5%；
6、24h自由膨胀率0~3%；
7、含气量1%~3%；
8、压浆及压浆后内梁体及环境温度≮5℃，否则应采取保温措施
随着经济与科技的速发展，我国的道路交通事业发展也比较快，在桥梁建筑中无支架施工技术得到较大的应用，这种技术施工方 便简，而且具有较好的适应能力，中间中转次数比较少，已经成为连续箱梁桥的主要施工方法之一，能够有效保障工程进度、
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